[发明专利]汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法。

背景技术

减振器压缩阀叠加阀片的最大应力决定着减振器的使用寿命，但是由于压缩行程的油路比复原行程更加复杂，不仅受压缩阀座总成及压缩阀的结构影响，还受活塞缝隙及复原阀常通孔的影响；同时，由于减振器叠加阀片实际所受压力为非均布的，油液节流损失为非线性，目前国内、外对液压减振器压缩阀叠加阀片的最大应力的计算及强度校核一直没有给出能满足减振器及叠加阀片设计与强度校核的可靠的计算方法，大部分只能利用有限元仿真软件对叠加阀片在给定压力下的应力进行数值仿真，因缺乏解析计算式及方法，因此，不能满足减振器现代化CAD设计的要求。

随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的设计要求。因此，必须建立一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀叠加阀片的最大应力计算及强度校核的方法，满足对液压减振器及叠加阀片设计与强度校核的要求，进一步提高减振器设计水平、性能、质量和使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，其计算流程如图1所示。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，压缩阀叠加阀片实际非均布压力力学模型，如图3所示，其技术方案实施步骤如下：

（1）确定压缩阀叠加阀片的等效厚度h_e及最大厚度比例系数                                                ：

根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数(h₁，n₁；h₂，n₂；…；h_n，n_n)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度;

根据叠加阀片等效厚度h_e，最厚叠加阀片h_n，确定叠加阀片的最大厚度比例系数，即：

；

（2）压缩叠加阀片的最大应力系数的计算:             

根据叠加阀片的内圆半径，外圆半径，阀口半径，泊松比μ，计算减振器压缩阀叠加阀片的最大应力系数，即

                     

式中,；，;

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       （3）压缩阀叠加阀片的最大压力的计算：

A：计算压缩阀最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk2：

根据压缩阀最大开阀时的油路，活塞缸筒内径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，缝隙长度，活塞偏心率；油液动力粘度，油液密度；复原阀常通孔面积，流量系数；流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，及在阀口半径处的变形系数；最大开阀速度，建立压缩阀最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk2方程，即：

；

解上述方程，便可得到在压缩阀最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk2；

B：计算最大开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk2：