[发明专利]一种电动汽车自助式制动方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车自助式制动方法及装置。

背景技术

近年来，我国在能源紧张和空气质量下降的双重压力下，电动汽车的研究成为当下交通工具领域中一项极为重要的课题。易操控和长续航是衡量一部电动汽车性能是否卓越的重要指标。

任何一种车辆都必须在快速行驶过程中能够及时刹车。若要实现及时刹车，汽车的刹车件需要具备几个基本条件：一方面是刹车材料既要耐磨，其磨擦系数又要尽可能大。现有的刹车材料已经满足该条件，甚至能够实现飞机的刹车制动。另一方面是足够大的刹车力。此力尽管经过杠杆增力，但仅依靠驾驶员自身的力量来轻松刹住一吨以上的正在行驶的车辆则绝非易事，所以燃油汽车大都利用发动机的能量来推动液压系统进行助力刹车，也有部分燃油汽车采用真空助力的方法进行助力刹车。但无论何种助力方式，均需要一种助力装置来控制刹车总泵工作，继而由刹车总泵控制安装在车轮上的刹车器进行刹车。

然而，电动汽车在构造上与燃油汽车不同，致使电动汽车没有可借用的力来实现助力刹车。于是，人们开始研究一种能借助电动真空泵来实现助力刹车的系统。中国专利200910209815.X公开了一种电动汽车电动助力刹车辅助系统，该系统由电动车的蓄电池为真空泵提供工作电源，真空泵维持真空储气罐的真空度，真空储气罐通过真空管路为真空助力器提供真空源，真空助力器作用于刹车总泵的推杆，提供刹车助力，通过调整真空助力器中真空腔与大气腔间的压差来改变刹车助力的大小。该专利虽然通过检测真空储气罐内的压力来控制真空泵工作，避免了真空泵不必要的电源消耗，但是没有改变真空泵消耗电能的本质。依然存在如下缺陷：

1．真空泵工作消耗电能，而电动汽车行驶过程中须随时制动，每次制动都会消耗一定电量，对于电量有限的电动汽车来说，依然会减少其续航里程。

2．真空助力刹车系统结构复杂，且必须保持良好的真空度才能正常发挥助力作用。随着电动汽车行驶公里数的增加，真空助力刹车系统的各部件间难免会出现漏气现象，从而导致压力不足不能及时制动刹车，最终酿成车毁人亡的惨剧。

综上所述，电动汽车的制动系统所存在的缺陷会严重制约电动汽车技术的发展，而长期以来，电动汽车领域的相关技术人员苦苦探索，尚未找到良好的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动汽车自助式制动方法及装置，能够借助电动汽车在刹车过程中的惯性能控制刹车总泵工作。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供一种电动汽车自助式制动方法，包括输出主轴、刹车臂和刹车总泵，当刹车臂踩下时刹车总泵工作而刹车，其特征在于：还包括助力器总成、制动助力盘和分向助力器，助力器总成活动套装在输出主轴上，制动助力盘固定在输出主轴上，当踩下刹车臂后，助力器总成能紧压在制动助力盘上并随制动助力盘一起转动，助力器总成的转动能推动分向助力器动作从而使刹车总泵工作而刹车；当松开刹车臂后，助力器总成与制动助力盘相分离。

优选的，采用液压控制的方式使助力器总成与制动助力盘相压紧。

优选的，采用机械控制的方式使助力器总成与制动助力盘相压紧。

作为所述方法中的具体装置应用，本发明提供一种电动汽车自助式制动装置，包括输出主轴、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括制动主泵、制动盘、制动钳、助力泵和制动分泵；制动主泵的推杆与刹车臂铰接，制动盘固定在输出主轴上，制动钳活动套装在输出主轴上，制动盘的盘翼位于制动钳的钳口中；制动主泵与制动钳相连通，制动钳转动时能够压缩助力泵的推杆回缩；助力泵与制动分泵相连通，制动分泵的推杆与刹车总泵的推杆相联。

优选的，制动钳上设置有滚轮，滚轮与助力泵的推杆端部相接触。

作为所述方法中的第二种具体装置应用，本发明提供一种电动汽车自助式制动装置，包括输出主轴、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括制动主泵、制动鼓、助力泵、制动分泵、含有制动蹄和制动缸的刹车器；制动主泵的推杆与刹车臂铰接，制动鼓固定在输出主轴上，制动蹄活动套装在输出主轴上，制动蹄位于制动鼓的鼓圈内；制动主泵连通制动缸，制动缸连接制动蹄，刹车器转动时能够压缩助力泵的推杆回缩；助力泵与制动分泵相连通；制动分泵的推杆与刹车总泵的推杆相联。