[发明专利]一种直升机及螺旋桨驱动的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器领域，尤其涉及一种直升机或螺旋桨驱动飞机的动力装置。

背景技术

螺旋桨作为一种升力和动力来源，已广泛使用在飞机、直升机等领域，设置在上方为直升机，设置在前方为螺旋桨驱动的飞机。因为直升机的螺旋桨太长，进一步提高升力也很困难，用螺旋桨驱动的飞机，也受到螺旋桨结构，如叶尖失速等诸多限制，所以推动力也不大。

受螺旋桨驱动的直升机或飞机，发展近百年来螺旋浆形状几乎没有任何改变，严重制约了该类飞机的进一步发展，所以只有改变螺旋桨的结构，才能使螺旋桨产生新的更大升力和推动力，为该类飞机的发展开辟一条新道路。

发明内容

本发明的目的在于：研究设计出一种直升机或螺旋桨驱动飞机的更大升力和推动力的动力装置，为该类飞机找到一种新的更大推动力和升力来源---压力差。

并首次提出：在螺旋桨的迎风面之间相对不太宽距离设置转速更快的圆盘，使螺旋桨迎风面旋转的较慢流体层，与圆盘迎风面和背风面的流体层连接在一起，共同形成高速流体层，使流体从此经过的路径大大延长，与对应区域的螺旋桨背风面流体从宽度方向经过的路径不同，流速不同而产生更大的压力差，由此产生更大的升力和推动力来源。

本发明是这样实现的：

本发明采用的第一技术方案是：

一种直升机，包括机身、螺旋桨、转轴；在机身上的螺旋桨迎风面同转轴设置有转速更快的圆盘，在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内形成高速流体层；所述圆盘的直径小于螺旋桨。

其中：所述圆盘的迎风面或背风面为平面或弧面，其中，所述圆盘迎风面的弧面大于背风面弧面的弧度。

其中：所述螺旋桨迎风面设置至少一个圆盘；所述的圆盘转速，依次上部设置的圆盘转速大于下部设置的圆盘转速；所述螺旋桨和至少一个圆盘与转轴同轴不同心或同心相连接。

其中：圆盘还包括轴承结构，变速盒；所述圆盘与转轴通过轴承结构和／或变速盒相连接。

其中：所述变速盒为多种方式变速；其中，变速盒由多个不同直径大小的齿轮构成的加速装置。

其中：所述圆盘内部为中空结构；所述圆盘的迎风面或背风面至少其一设置有凹入或凸出表面的线条。

其中：所述螺旋桨和圆盘之间距离是能控制的；所述圆盘的转动方向与螺旋桨转动方向相反。

其中：圆盘还包括有叶盘；所述的叶盘是在圆盘的四周边缘上设有多个小叶片构成。

本发明采用的第二技术方案是：

一种飞行器动力装置，包括机身、螺旋桨、转轴；在螺旋桨同转轴设置有转速更快的圆盘；在所述的螺旋桨与圆盘之间的距离空间内形成高速流体层。

其中：所述圆盘设置在螺旋桨的迎风面或背风面，其中：所述在螺旋桨背风面设置的圆盘，圆盘的迎风面弧面小于其背风面弧面的弧度；所述圆盘直径小于螺旋桨。

本发明相比较于现有技术的积极效果在于：

1、直升机螺旋桨的桨叶迎风面和背风面之间流体流速相差越大，产生的压力差越大，升力就越大，但是螺旋桨的桨叶太长，要加快迎风面的流速很困难。所以本发明在螺旋桨迎风面设圆盘，由于圆盘直径小，重量轻，负载很小，所以很容易转速快于螺旋桨很多，又因为圆盘背风面与螺旋桨的迎风面之间的距离较近，圆盘很容易带动该距离空间内流体高速运动，高速转动的圆盘上下表面在此形成高速流体层，并连接螺旋桨的迎风面中间流体层形成整体，共同与对应区域的背风面之间，形成更大的压力差来产生升力。

2、在螺旋桨的迎风面或背风面设置转盘，使螺旋桨驱动的飞机，在螺旋桨迎风面和背风面之间形成很大压力差，使推动力大大增加。

附图说明

图1是实施例1、2侧视结构示意图。

图2是实施例1、2正视结构示意图。

图3是实施例1圆盘俯视结构示意图。

图4是图3剖视结构示意图。

图5是实施例3正视结构示意图。

图6是实施例4正视结构示意图。

图7是实施例5侧视结构示意图。

图8是实施例5另一侧视结构示意图。

图9是实施例5另一侧视结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容，构造结构，所实现的目的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。