[发明专利]一种伸缩装置以及具有这种伸缩装置的车辆

说明书

技术领域

本发明是关于车辆技术领域，且特别是关于一种伸缩装置以及具有这种伸缩装置的车辆。

背景技术

车辆自发明以来，已有100多年的历史了。在过去的100多年里，车辆技术有了突飞猛进的发展。车辆的种类越来越多，同时其功能也越来越展现高科技程度和人性化方式，从而为人们提供了方便、舒适的乘驾旅程。

在整车结构中，轴距和轮距是重要的参数。

简单的说，轴距就是车辆前轴中心到后轴中心的距离。轴距决定了车辆重心的位置。同时，轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对车辆制动性、操纵性，以及平顺性的影响。

轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。车辆的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高。轮距还对车辆的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

目前，车辆的轴距和轮距通常为不可变长度，但在实际应用中，为实现人们对车辆功能形式多样化的需求，需要对车辆进行承载能力，行驶稳定性与操控性的调控。但对于普通的车辆而言，如果需要改变轴距和轮距，必须由专业机构或人员花费非常大的人力和物力进行改装，并且改装的效果还难以保证。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种既能够分别调节车辆的轴距和轮距，也可以同时调节车辆的轴距和轮距的伸缩装置。

本发明提供一种伸缩装置，包括第一伸缩机构，第二伸缩机构、横向伸缩机构、安装座、第一安装板，以及第二安装板；所述第一伸缩机构的第一端和第二伸缩机构的第一端分别与所述安装座铰接；所述第一伸缩机构的第二端和第二伸缩机构的第二端分别与所述第一安装板和第二安装板铰接；所述横向伸缩机构的第一端和第二端分别与所述第一安装板和第二安装板铰接。

在本发明的一个实施例中，前述的第一伸缩机构和第二伸缩机构对称设置。

在本发明的一个实施例中，前述的第一安装板和/或第二安装板还设置有位移传感器。

在本发明的一个实施例中，前述的第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构是油缸。

在本发明的一个实施例中，前述的横向伸缩机构是双向油缸。

在本发明的一个实施例中，前述的第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构是气缸。

本发明还提供一种车辆，包括底盘、控制系统、液压系统、前桥总成，以及后桥总成，所述车辆还包括设置在所述前桥总成和/或后桥总成的如前述的任一项所述的伸缩装置

在本发明的一个实施例中，前述的安装座固定设置在所述底盘上，所述第一安装板和第二安装板分别固定设置在所述伸缩装置所在的所述前桥总成和/或后桥总成的车轮轮毂轴上。

在本发明的一个实施例中，前述的第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构是油缸；所述控制系统控制所述液压系统，从而分别控制所述第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构的伸缩。

在本发明的一个实施例中，前述的第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构是气缸；所述车辆还包括气压系统；所述控制系统控制所述气压系统，从而分别控制所述第一伸缩机构、第二伸缩机构，以及横向伸缩机构的伸缩。

本发明的有益效果是，采用本发明实施例的伸缩装置以及具有这种伸缩装置的车辆，使车辆可以在一定范围内进行轴距，或者轮距，或者轴距和轮距的同时调节。通过改变车辆的轴距、轮距或者同时改变轴距和轮距，既可以扩大车辆适应路况的能力，也可以根据行驶条件的不同，由驾驶员确定使用何种轴距和轮距进行行驶。从而，在不良路况下，可通过增大轴距或轮距获得更好的行驶稳定性和行驶安全性；在较好的路况下，可通过缩小轴距或轮距，降低行驶风阻，达到节能减排的效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明伸缩装置的较佳实施例的结构示意图。

图2是本发明伸缩装置的较佳实施例轴距伸长后的结构示意图。

图3是本发明伸缩装置的较佳实施例轴轮伸长后的结构示意图。

图4是本发明伸缩装置的较佳实施例轴距和轮距均伸长后的结构示意图。