[发明专利]用于蓄能器流体混合的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制车辆系统的蓄能器的系统和方法，尤其地涉及用于控制蓄能器以使蓄能器流体与系统流体混合的系统和方法。

背景技术

在该部分中的声明仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能或者可能不构成现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，除了其他功能之外，所述液压控制系统用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可以是摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统典型地包括主泵，所述主泵将诸如油的加压流体提供至多个阀和阀体内的螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作，以通过液压流体回路将加压液压流体引导至变速器内的多个扭矩传递装置。输送至扭矩传递装置的加压液压流体用于使所述装置接合或脱离，以便获得不同的传动比。

为了提高机动车辆的燃料经济性，合乎需要的是，在某些情形期间（诸如当在红灯时停车或空转时）停止发动机。然而，某些条件可能禁止发动机的起动/停止。例如，由于蓄能器典型地位于变速器外，所以当周围温度相对低时，蓄能器内的液压流体与变速器内的液压流体相比可具有更低的温度。如果蓄能器内的液压流体低于变速器内的液压流体的温度太多，则可能会防止发动机的起动/停止发生，或者如果发生了起动/停止，则变速器的性能可能不是最优的。

因此，在本领域中存在对用于控制位于蓄能器内的液压流体的温度的系统和方法的需求，以便使得能够正确地使用发动机的起动/停止技术。

发明内容

本发明提供了一种用于控制蓄能器流体的系统和方法，包括排放/填充蓄能器，以使位于蓄能器中的液压流体与变速器(或其他液压系统部件)中的液压流体混合。所述系统和方法包括根据例如空气温度、变速器流体温度(当前以及在上次填充时间时)和自上次排放/填充以来的时间等的蓄能器温度指示来确定何时混合流体。

在一个变化中，提供了一种用于控制供液压回路使用的蓄能器的方法。该方法包括：确定一组蓄能器温度指示，并根据该组蓄能器温度指示来排放蓄能器。该方法还包括在排放蓄能器之后填充蓄能器。蓄能器温度指示可包括但不局限于下列各项：在填充时间时自蓄能器的最近的填充或排放以来的时间长度；邻近空气的周围温度；在所述填充时间时诸如变速器之类的另一部件内的液压流体的填充温度；和/或在当前时间时的变速器或其他部件内的液压流体的当前温度。

在一个可与先前的变化结合或分开的变化中，提供了一种用于控制机动车辆中的动力系的蓄能器的方法，所述动力系具有发动机和/或电动马达以及变速器。该方法包括：确定在填充时间时自蓄能器的最近的填充或排放以来的时间长度；感测邻近机动车辆的动力系的周围空气温度；确定在填充时间时位于变速器内的填充时间自动变速器流体的填充温度；以及感测在当前时间时位于变速器内的当前时间自动变速器流体的当前温度。该方法还包括确定位于变速器内的自动变速器流体与位于蓄能器内的自动变速器流体之间的理论温度变化指标，其中确定理论温度变化指标是基于：周围空气温度、在填充时间时自蓄能器的最近的填充或排放以来的时间长度、填充时间自动变速器流体的填充温度、以及当前时间自动变速器流体的当前温度。该方法包括如果理论温度变化指标超过预定阈值则排放蓄能器。该方法还包括在排放蓄能器之后填充蓄能器。

在可与在此描述的其他变化结合或分开的另一变化中，提供了一种机动车辆的动力系系统。动力系系统包括变速器、发动机和/或电动马达、液压回路、蓄能器以及控制模块。变速器具有至少一个扭矩传递装置。发动机可操作以将扭矩供应至变速器。液压回路与变速器流体连通并包含液压流体。蓄能器与液压回路和变速器流体连通，并且蓄能器构造成提供对液压流体的压缩力。控制模块与变速器通信，并构造成至少执行第一、第二和第三控制逻辑。控制模块构造成执行第一控制逻辑，以确定一组蓄能器温度指示，包括确定邻近的周围空气温度。控制模块构造成执行第二控制逻辑，以作出排放决定。排放决定选自排放蓄能器的判定和不排放蓄能器的判定。排放决定是基于该组蓄能器温度指示。控制模块构造成：如果排放决定被选为排放蓄能器的判定，则执行第三控制逻辑，以排放蓄能器。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于控制供液压回路使用的蓄能器的方法，所述方法包括：

确定一组蓄能器温度指示，其中确定该组蓄能器温度指示的所述步骤包括感测邻近的周围空气温度；

根据该组蓄能器温度指示来排放所述蓄能器；以及

在排放所述蓄能器的所述步骤之后填充所述蓄能器。