[发明专利]一种悬架推力轴承装置和装有这种装置的悬架支柱

说明书

本发明涉及一种悬架推力轴承装置。本发明还涉及一种机动车辆的悬架支柱，包括减震器和这种悬架推力轴承装置。本发明的领域是悬架系统，尤其是汽车悬架系统。

在已知的方式中，汽车悬架系统包括支撑轮轴和车轮的悬架支柱。悬架推力轴承装置位于悬架支柱的上部，对着车轮和地面，在悬架弹簧与固定到车轮本体的上部元件之间。弹簧围绕着阻尼活塞杆放置，其端面可被固定至车辆本体。悬架推力轴承装置包括至少一轴承，具有固定到上部元件的上环和由弹簧直接地或间接地轴向施力的下环。

因而，悬架推力轴承装置允许在悬架弹簧和车辆本体之间传递轴向力，同时允许轴承环之间相对的角运动。这种相对的角运动由悬架弹簧的压缩和/或转向轮的偏转导致的。事实上，当车辆驾驶员转动转向轮时，已知的装置允许悬架和转向车轮的满转。另一方面，由于阻尼杆相对地固定至车辆本体，在杆和减震器之间会产生阻力矩。

为了减小阻力矩，已知的是在阻尼杆和用于连接至本体的上部元件之间向悬架推力轴承装置增加第二轴承。然而，这增加了成本和重量。

US-A-2007144850描述了具有两个轴承的悬架推力轴承装置。

可选地，已知的悬架推力轴承装置包括单轴承或集合两种功能，两种功能的一方面用于转动悬架，另一方面用于减小阻尼杆的阻力矩。除了这两种功能，为了支撑大的载荷和振动，悬架推力轴承装置及其轴承需要相互适应。

作为现有技术，US-A-2007144850还描述了一种具有单轴承的悬架推力轴承装置。阻尼杆连接至轴承的上环，同时悬架弹簧向以下环为中心的盖轴向地施力。下环具有复杂的结构，重量大且非冲压。这种悬架推力轴承装置不是完全令人满意，特别是涉及载荷和振动方面的行为。

另外，为了一些特定的应用，有利的是能在悬架推力轴承装置的下部连接阻尼杆，其上支撑悬架弹簧。

本发明的目的是提供一种改善的悬架推力轴承装置。

为了此目的，本发明的目标是一种悬架推力轴承装置，其适于在沿着已知的轴安装阻尼杆，该装置包括：

-单轴承，其形成轴向支承并包括内环、外环和位于内环和外环之间的滚动元件，以及

-至少一中间元件，其能够传递通过悬架弹簧向内环传递施加至装置的基本上轴向的力。

内环和中间元件之中的至少一个元件向着主轴径向地延伸超过外环，同时形成用于相对于装置安装和定心阻尼杆的跨距。

悬架推力轴承装置的特征在于，它还包括在装置内作为整体总成用于保持轴承和中间元件的法兰。

本发明还涉及汽车的悬架支柱，其包括上述的减震器和悬架推力轴承装置。

因而，根据本发明的悬架推力轴承装置给出了同时确保悬架的转动、减低悬架支柱中的阻尼杆的摩擦阻力矩、在由内环和/或中间元件形成的跨距上安装和定心阻尼杆及承受住悬架支柱内部的载荷和振动的可能性。根据本发明，可制造比现有装置更加紧凑和更廉价的装置。装置的一些实施例包括了比现有装置更多的部件，但后者更好地适应于它们各自的功能。另外，根据本发明的装置很好地适应于一些特定的应用，在这些应用中，车辆本体或支承轴承的上环上的阻尼杆的安装是不可能的或应当避免。

根据本发明的其它有利特征，单独地或组合选取：

-法兰至少部分地覆盖外环和中间部件；

-形成安装和定心跨距的元件沿着主轴至少轴向地延伸到外环。

-内环向着主轴径向地延伸超过外环和中间元件，同时形成用于相对于装置安装和定心阻尼杆的跨距。

-中间元件向着主轴径向地延伸超过内环和外环，同时形成用于相对于装置安装和定心阻尼杆的跨距。

-中间元件沿着主轴被插入至内环和用于支撑悬架弹簧的盖之间。

-中间元件形成用于支撑悬架弹簧的盖。

-中间元件相对于主轴以内环为中心。

-装置具有外蘑菇形，外蘑菇形具有至少包括轴承的头部和至少包括中间元件的一部分的腿部，其中头部相对于主轴径向地延伸超过腿部，而腿部相对于主轴轴向地延伸超过头部。

-中间元件包括本体和至少部分被本体覆盖的至少一个增强插入件。

-轴承在滚动元件、内环和外环之间倾斜接触。

-内环和/或外环形成冲压的倾斜滚动轨道。

通过阅读下面的说明书和参考附图，本发明将被更好地理解，说明书中仅给出了非限制性的示例，附图中：

-图1是根据本发明的悬架支柱的部分轴向截面视图，包括也根据本发明的悬架推力轴承装置，以及阻尼杆和悬架弹簧；

-图2是图1中悬架推力轴承装置的更大比例的截面视图；