[发明专利]一组充气轮胎和安装充气轮胎的布置

说明书

技术领域

本发明涉及安装在例如小型汽车、微型汽车或轻自动车或其它客车的车辆上的一组充气轮胎，以及涉及在这些车辆上安装充气轮胎的布置。特别地，本发明涉及轮胎组和轮胎安装布置，其中，在驱动轮上的轮胎的形状和在非驱动轮或拖车轮上的轮胎形状相同。

背景技术

传统上，在例如小型汽车、微型汽车或轻自动车的典型客车上，彼此相同的轮胎安装在车辆的车轮上，并且在适当的时候以轮流的方式可以彼此交换。例如，当累计里程达到预定值时，交换前车轮和后车轮的轮胎以及交换右侧车轮和左侧车轮的轮胎，从而减轻各轮胎磨损程度的不同。及时轮换轮胎可以平缓地去除轮胎磨损量和损坏量的不均匀性，否则该不均匀性将由于车轮的位置而不同。

因此，迄今为止，大部分针对减少不同磨损的建议，需要以轮胎轮换作为先决条件。例如，JP2010-195385A（日本专利申请公开第2010-195385号）提出了胎面花纹的设计，使得磨损的发展最终使胎面花纹左右对称，从而使得即使具有不对称胎面花纹的轮胎也能够轮换。

根据在JP1988(S63)-301108A中提出的轮胎，安装在右侧车轮上的轮胎和安装在左侧车轮上的轮胎的胎面花纹方向相反。然而，如JP1988(S63)-301108A中的图1所示，能够进行轮胎轮换，并且看来需要将轮胎轮换作为先决条件。

根据在JP2008-260423A中提出的轮胎，在前车轮上的轮胎“具有相对于道路表面的高摩擦系数，从而提高加速性能和制动性能”（0050段）；并且如图4所示，后车轮有一定的外倾角，并且在后车轮上的轮胎“具有相对于道路表面的低摩擦系数，从而提高燃料效率”（0050段）。在减小摩擦系数的方式中，有如下描述：“作为第一种方法，减小轮胎的宽度；作为第二种方法，采用具有较小摩擦系数的轮胎材料；作为第三种方法，采用减小胎面摩擦系数的胎面花纹；以及作为第四种方法，增加轮胎的内部压力”。在JP2008-260423A中，详细公开了关于车辆在行驶过程中控制外倾角方法的实施方式，然而没有公开怎样提供外倾角和外倾角的范围，以及怎样处理有关轮胎轮换的问题。

同时，JP1999(H11)-321237A公开了充气辐射（radial）轮胎，“在车辆的外侧部分的橡胶材料比在车辆的内侧部分的橡胶材料具有更高的硬度”。它解决的问题是：“小型货车或单厢式设计车辆的重心比轿车的重心位置更高；更大的载重量施加到车辆的外侧部分；并且车辆外侧上的磨损比车辆内侧上的磨损发展速度更快”。

发明内容

根据本发明的充气轮胎包括：一对驱动轮的轮胎和一对非驱动轮的轮胎；其中，所述驱动轮的轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹与所述非驱动轮的轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹是相同的或基本相同的；并且因为形成驱动轮的轮胎和非驱动轮的轮胎的胎面的橡胶合成物不同，所述非驱动轮的轮胎的耐磨度比所述驱动轮的轮胎的耐磨度低。所述差别或不同的最佳或适当的程度，例如根据所述车辆的整体构造而改变。

附图说明

图1示出了车辆上的一组充气轮胎的胎面花纹的一个实施例，其中，每一个胎面花纹是对称的，并且胎面花纹彼此相同；以及

图2示出了为车轮设置负外倾角的示意图。

具体实施方式

发明人认真地研究了车辆上轮胎的布置并且了解到以下内容。已经销售的每一组轮胎都需要轮胎轮换。对于普通家庭主妇或老年人，将他或她的车辆放在修理店进行轮胎轮换很麻烦并且费用很高。因此，他或她可能宁愿不进行轮胎轮换。因此，假定没有进行适当的轮胎轮换而继续行驶车辆，最终将降低操作稳定性。不销售可以省略轮胎轮换的轮胎组的原因推测如下：人们认为轮胎的生产效率和/或性能会由于这种设计而受到不利影响。

鉴于以上原因，发明人研究并找到一种方法，来消除轮胎轮换的需要，并且在车辆的轮胎当中，尝试形成胎面的橡胶合成物的不同成分和/或成分的不同比率，而不改变轮胎的总体形状和轮胎的胎面花纹，例如轮胎的宽度。因此，已经发现这种改变可以简单地消除在驱动轮和非驱动轮的轮胎之间的胎面磨损程度不一致；并且没有出现明显的不利影响；从而完成了本发明。