[发明专利]重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车离合器技术领域，特别涉及重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块。

【背景技术】

重型商用车自动变速器主要有液力自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT）、双离合器机械自动变速器（DCT）等几种类型。其中DCT集合了其它两种变速器的优点，换挡动力无中断，传动效率高。DCT的双离合器模块是其核心技术之一。目前国外已经有重型商用车双离合器机械自动变速器的概念设计，预计在未来几年内实现批量生产。但其相关技术都处于保密状态。国内针对DCT只是在乘用车方面有所涉猎，其中双离合器模块无论干式还是湿式，都属于完全进口。传统的设计概念中，无论采用干式离合器还是湿式离合器，都需要两个执行机构来分别控制两套离合器。两套离合器及其执行机构布置困难，同时增加了变速器控制器的复杂程度。

【发明内容】

本发明的目的在于，提供一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，采用一个分离轴承同时控制两个离合器，降低执行机构的布置难度和变速器控制器的复杂程度。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，包括推式离合器、拉式离合器、分离轴承和飞轮；飞轮包括固定连接的第一飞轮和第二飞轮；推式离合器布置于靠近变速器一侧的第一飞轮处，拉式离合器布置于靠近发动机一侧的第二飞轮处；推式离合器包括第一从动盘、第一压盘和第一膜片弹簧，第一膜片弹簧与推式离合器盖之间设有第一膜片弹簧支撑圈；拉式离合器包括第二从动盘、第二压盘和第二膜片弹簧，第二膜片弹簧与拉式离合器盖之间设有第二膜片弹簧支撑圈；分离轴承包括套筒，套筒上间隔设有第一凸起和第二凸起；第一膜片弹簧和第二膜片弹簧的中心具有分离指，第一膜片弹簧和第二膜片弹簧中心的分离指位于第一凸起和第二凸起之间。

本发明进一步的改进在于：在安装状态第一凸起和第二凸起之间的间距为H1，第一膜片弹簧和第二膜片弹簧在不受第一凸起和第二凸起约束，处于相互平行状态时的间距为H2，H1﹤H2。

本发明进一步的改进在于：当分离轴承由发动机一侧向变速器一侧方向移动的时候：第二凸起拉动第二膜片弹簧的分离指，使第二膜片弹簧的中心向变速器一侧方向移动，进而第二膜片弹簧施加给第二压盘和第二从动盘的力逐渐减小，直到从动盘与第二飞轮之间的摩擦力消失，拉式离合器分离；同时，第一膜片弹簧在第一凸起向变速器一侧方向移动的时候，第一凸起给膜片弹簧所施加的推力逐渐减小，第一膜片弹簧给第一压盘和第一从动盘所施加的力逐渐增大，直到从动盘与第一飞轮接触，推式离合器结合。

本发明进一步的改进在于：当分离轴承由变速器一侧向发动机一侧方向移动的时候：第一凸起推动第一膜片弹簧的分离指，使第一膜片弹簧的中心向发动机一侧方向移动，进而第一膜片弹簧施加给第一压盘和第一从动盘的力逐渐减小，直到从动盘与第一飞轮之间的摩擦力消失，推式离合器分离；同时，第二凸起施加给第二膜片弹簧的拉力逐渐减小，第二膜片弹簧给第二压盘和第二从动盘所施加的力逐渐增大，直到从动盘与第二飞轮接触，拉式离合器结合。

本发明进一步的改进在于：推式离合器和拉式离合器中的一个为分离状态，另一个为结合状态。

本发明进一步的改进在于：推式离合器盖和拉式离合器盖分别固定在第一飞轮和第二飞轮上。

相对于现有技术，本发明具有以下优点：本发明提供一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，通过一个分离轴承便可以控制两个离合器，布置形式简单，且降低了变速器控制器的复杂程度。

【附图说明】

图1是发明的结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本发明一种重型商用车双离合器变速器单分离轴承的双离合模块，包括推式离合器1、拉式离合器2、分离轴承3和飞轮4。

飞轮4包括固定连接的第一飞轮41和第二飞轮42；推式离合器1布置于靠近变速器一侧的第一飞轮41处，拉式离合器2布置于靠近发动机一侧的第二飞轮42处。推式离合器1包括从动盘11、压盘12和膜片弹簧13，膜片弹簧13与固定在第一飞轮41上的推式离合器盖14之间设有第一膜片弹簧支撑圈。拉式离合器2包括从动盘21、压盘22和膜片弹簧23，膜片弹簧23与固定在第二飞轮42上的拉式离合器盖24之间设有第二膜片弹簧支撑圈。

分离轴承3包括套筒30，套筒30外表面上间隔设有第一凸起31和第二凸起32。