[发明专利]车载用空气压缩机的串接软管的接头结构

权利要求书

1.一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，整组空气压缩机装置包括有：

一机盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；

一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，一盖体可螺合罐体的开口端，于盖体外侧另设置入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；

一串接软管，其一端连结有一第一端接头，另端则连结有一第二端接头，该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头具有一套盖，其一端为具有阴螺纹的螺孔，而另一端为开放式开口；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座的外周壁上设有一环槽，而基座内存有一圆筒室，相背于圆筒室的基座的另侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心亦形成有一与圆筒室相连通的通道；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧及结合有缓冲垫的套环，于另端上则套设有一阻塞环。

2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口，空气压缩机的出气歧管可伸出机盒体且显露于嵌接口处，前述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态被安置在机盒体的嵌接口处，而补胶罐所螺合的盖体可被定位在嵌接口处，盖体的入气端管恰可卡扣于空气压缩机的出气歧管。

3.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：套盖在螺孔另端延伸出一内口径小于螺孔的甬道，二者之间乃形成一阶梯状的上环垣，而甬道另一端向内延伸出一具有通口的挡垣，且该甬道延伸设有一阀门座，并于阀门座的末端呈内开口，于内开口端形成有一斜锥壁，该阀门座外周壁与套盖的内周壁间形成有一环形的夹缝槽，而套盖的另一端为前述开放式开口，于开口边缘设有两对称性的凹斜壁，并对齐着凹斜壁向内设有两对称性的穿口，近开口端的套盖内形成有一内空室，而螺孔、甬道、挡垣内的通口、阀门座的内开口则与内空室相连通。

4.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一具有U型截面的密封环可套设于前述基座的环槽。

5.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：阀栓具有一呈适当长度的柱体，于柱体的一端设有一外端头，而另一端则设有一在中间形成有一圆柱形口径的颈段的圆形状挡板及底板，且外端头及挡板二者之间的柱体延伸设有两对称性的侧翼，并于外端头略后方的两对称性的侧翼凹设有缺槽，其柱体与两对称性的侧翼所形成面积具有较大面积的宽幅面，而与宽幅面相垂向的另周边则形成较小面积的窄幅面，于宽幅面的柱体与侧翼上在缺槽及挡板之间凸设有两对称性的凸肋。

6.如权利要求5所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一阻塞环可由阀栓的外端头端套置于前述阀栓的颈段处；此时可将结合有阻塞环的阀栓先由套盖一端的开口置入，且阀栓的挡板恰可受阻于甬道的一端的挡垣，同时让柱体的两侧翼位于甬道及螺孔内；一弹簧可由螺孔端置进套盖的甬道并套于前述阀栓的两对称性的侧翼的外围，且弹簧一端抵于甬道的挡垣；一套环，其一端具有一顶翼垣，而另端设有一底翼垣，于顶翼垣与底翼垣之间形成有一凹陷状环槽，而套环内具有一通孔；一缓冲垫可套设于前述套环的环槽处，该结合有缓冲垫的套环可置进套盖的螺孔内，且其可套固于侧翼上的缺槽，此阶段，弹簧的一端抵于挡垣，弹簧的另一端则抵于底翼垣。

7.如权利要求6所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：气嘴尚未与套盖相螺合的情况下，借由弹簧的弹张力使阀栓的挡板封闭住挡垣的通口且借由橡胶材质的阻塞环可完全紧密接触于前述阀门座的内开口端的斜锥壁。

8.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构，其特征在于：一环圈状的卡扣环可套覆于基座外围且卡扣环的卡板可沿着套盖开口端的凹斜壁进入前述套盖内围，借由具有弹性的卡板扣合于套盖的穿口处以形成固定，前述基座外露出套盖的连结端可套结串接软管的一端，并借由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合。