[发明专利]一种汽车起重机的起吊方式及其橡胶悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车起重机的起吊方式及其橡胶悬架系统，属于工程机械领域。

背景技术

在中国，橡胶悬架是一种新型的悬架系统，其具有优异的承载能力，且安装方便，易于装卸，免润滑、免维护，更重要的是，橡胶悬架的自重要比传统板簧悬架轻，符合国家卡车轻量化的政策，具有很好的燃油经济性，橡胶悬架已经开始广泛应用。但是当直接应用到汽车起重机上时，由于汽车起重机的结构，使用工况及制造工艺，会出现以下问题：汽车起重机在起吊时，会支起液压支座，让汽车的轮胎离地，这样橡胶悬架就会长时间承受中后桥簧下质量的拉伸载荷，长时间承受拉伸载荷，会影响橡胶弹簧的性能，甚至会拉断橡胶弹簧，导致悬架系统失效。

公开号为CN201849276U,公开日期为2011年6月1日的中国实用新型专利公开了一种汽车起重机用橡胶悬架，包括用于承受来自车架载荷的上支架，用于支撑重量的平衡梁，上支架的中部通过橡胶弹簧支撑在平衡梁上，并且上支架的两边分别通过减震器支撑在平衡梁上，所述减震器成对称布置。

上述专利文献中，没有公开解决上述技术问题的技术方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提出一种汽车起重机的起吊方式及其橡胶悬架系统，本发明能有效解决汽车起重机在起吊时，橡胶悬架长时间承受拉伸载荷影响橡胶弹簧的性能，甚至会拉断橡胶弹簧，导致悬架系统失效等问题，提高橡胶悬架系统的可靠性，适应汽车起重机使用要求。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：在汽车起重机的橡胶悬架系统的鞍座与均衡梁之间或均衡梁与汽车起重机的车架之间设置限位带，通过限位带辅助完成汽车起重机的起吊；所述的限位带在起吊时承受簧下质量的向下拉力，限位带由松弛状态变成拉伸状态；起吊完成时，限位带由拉伸状态变成松弛状态，汽车起重机的轮胎承受簧下质量的向下拉力。

优选的，所述汽车起重机的起吊方式至少包括以下步骤：1)、起吊时，将液压支腿放下，轮胎离地，此时汽车起重机的橡胶悬架系统通过设置在所述橡胶悬架系统上的限位带承受簧下质量的向下拉力，所述限位带由松弛状态变成拉伸状态。2)、起吊完成时，将液压支腿收起，轮胎着地，此时汽车起重机的轮胎承受簧下质量的向下拉力，所述限位带由拉伸状态变成松弛状态。所述限位带在平时汽车行驶时处于松弛状态，使其不会影响车轮的跳动量；当起吊时，其处于绷紧状态，使得限位带承受绝大部分拉伸载荷，以保证橡胶弹簧的拉伸量在合理范围内，改善橡胶弹簧的拉伸受力工况，从而提高橡胶悬架系统的可靠性。理论上，起吊时，所述限位带可承受100%的拉伸载荷，从而使得橡胶弹簧不受拉伸载荷的影响。通过试验室台架拉伸试验可以得知，加上限位带的悬架系统的抗拉性能比没有限位带的悬架系统的寿命大幅提高，在单边承受拉伸载荷50kN的试验条件下，加载100天，有限位带的悬架系统静刚度几乎没有损失，而没有限位带的悬架系统的静刚度损失率为15%-20%；而且在实际使用过程中，没有限位带的悬架系统有时会有由于拉伸载荷引起系统失效的投诉，而有限位带的悬架系统没有出现收到过类似投诉。

优选的，所述限位带的长度为200-800mm，所述限位带的材质是钢材等金属材料或尼龙、聚酯纤维、合成纤维等高分子材料。所述限位带的长度是在完成刚度设计后，通过簧下质量的大小，计算出橡胶弹簧的垂向位移，再合理设置的。其具体的计算方法如下：

簧上质量为M1，簧下质量为M2，设计的橡胶弹簧的压缩刚度为k1，拉伸刚度为k2，重力常数为g,则液压支腿升起后，橡胶弹簧的垂向位移为S。

S=M1*g/k1+M2*g/k2

然后根据具体车型的空间结构，在鞍座或均衡梁上确定限位带一端的位置，再根据计算出的垂向位移S，确定限位带另外一端点的位置，从而得出限位带的长度。根据实际的经验，优选的限位带长度为200-800mm。

本发明还提供一种使用如上所述的起吊方式的汽车起重机的橡胶悬架系统，包括鞍座，橡胶弹簧，均衡梁，限位块，减振器和推力杆，所述鞍座的上端与车架的下端连接，所述橡胶弹簧连接在鞍座与均衡梁之间，所述均衡梁通过其端部的均衡梁球铰与车桥相连，所述限位块安装在鞍座上，所述减振器连接在鞍座与均衡梁之间，所述推力杆连接在车架与车桥之间，还包括限位带，所述限位带连接到鞍座与均衡梁之间或限位带连接到均衡梁与车架之间。

优选的，还包括设置在橡胶悬架系统上的装配所述限位带的装配吊耳，所述限位带通过所述的装配吊耳连接鞍座与均衡梁或限位带通过所述的装配吊耳与车架上的吊耳连接均衡梁与车架，所述装配吊耳的数量是2、4或8等偶数个。