[发明专利]螺栓接合部及飞行器的升力面

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器（aircraft，航空器）的升力面，更具体地，涉及飞行器升力面中的进入开口（access opening）的盖的螺栓接合，所述盖诸如在飞行器的下翼蒙皮（skin，壳皮）中的燃料箱进入开口的盖。

背景技术

燃料箱的进入开口的盖被安装在飞行器翼中，其设计至少满足以下要求：

-提供可靠的密封，以防止从所述燃料箱泄漏。

-便于为了维护目的而进行的拆卸。

-有较小的重量。

-有足够的结构强度。

由于飞行器的翼在气动载荷下向上和向下偏转，定位有燃料箱的进入开口的翼的下蒙皮及其盖受到偏转，该偏转影响盖与翼的蒙皮的附接的设计。

图1示意性地示出了燃料箱进入开口的盖11，根据现有技术，盖通过螺栓接合件12连接到翼的下蒙皮13，并且图2示出了一个螺栓接合件12的横截面。

盖11具有在翼的跨度方向上的对称轴线A-A，该对称轴线基本上平行于翼的下蒙皮13的加强桁条（reinforcing stringer）15、15’。

如在图2中可以看出，在接合到下蒙皮13的套管14与螺栓31之间存在孔间隙，而盖11具有无孔间隙的埋头螺孔。这意味着，盖11相对于下蒙皮13而与螺栓31（盖固定到该螺栓上）一起移动。

理想地，盖11不应该支撑载荷。为了做到这一点，接合部12的螺栓31必须不接触下蒙皮13的套管14。否则，载荷将从下蒙皮13被传递到盖11。

由于由翼支撑的弯曲力矩，螺栓31可以与下蒙皮的套管14接触，从而在一侧上消除了接合部12的孔间隙。当接合部12的孔间隙在一侧上被消除时，盖11开始承受载荷。图3对此进行了说明：当螺栓31在下蒙皮13的套管14中的孔内浮动时，从下蒙皮13传递到盖11的载荷L是微不足道的，但是只要螺栓31在一侧上接触下蒙皮13的套管14，从下蒙皮13传递到盖11的载荷L就大幅度增加。因此，盖11必须进行加强，其中由于它最终承载负荷这一事实，重量相应增加。

发明内容

本发明的一个目的是提供在飞行器升力面的初级结构（主要结构，primary structure）（如飞行器翼的蒙皮）和次级结构（二级结构，secondary structure）（诸如在飞行器翼的蒙皮中的开口的盖）之间的螺栓接合，其避免载荷从初级结构传递到次级结构。

本发明的另一目的是提供在飞行器升力面的初级结构（诸如飞行器翼的蒙皮）和次级结构（如在飞行器翼的蒙皮中的开口的盖）之间的螺栓接合，其允许减少次级结构的重量。

这些和其他目的是通过一种用于将在飞行器的升力面的初级结构中的开口的盖连接到所述初级结构的螺栓接合部实现，盖具有沿所述升力面的跨度方向的对称轴线，其特征在于，所述螺栓接合部包括：

-位于对称轴线两侧上的两个第一螺栓接合件，该两个第一螺栓接合件位于盖的距升力面的根部最近的一侧上或位于盖的距升力面的根最远的一侧上，该两个第一螺栓接合件无任何间隙地布置在初级结构的孔中和盖的孔中；

-位于对称轴线两侧上的两个第二螺栓接合件，该两个第二螺栓接合件位于盖的与两个第一螺栓接合件的一侧相对的一侧上，该两个第二螺栓接合件无任何间隙地布置在初级结构的孔中，并且该两个第二螺栓接合件在对称轴线方向上具有间隙地布置在盖的孔中；

-多个第三螺栓接合件，沿盖的边界无任何间隙地布置在初级结构的孔中，并且具有径向间隙地布置在盖的孔中。

在一个实施例中，第一、第二和第三螺栓接合件包括螺栓，所述螺栓具有固定于所述螺栓的套管，套管的长度L与盖的宽度W相同。

有利地，盖中的孔和第二螺栓接合件中的套管分别被构造有正向面对的表面和侧向面对的表面，正向面对的表面之间具有正向间隙Cf，侧向面对的表面之间在对称轴线A-A的方向上具有线性间隙Cx。

有利地，盖中的孔和第三螺栓接合件中的套管分别被构造有正向面对的表面和侧向面对的表面，正向面对的表面之间具有正向间隙Cf，侧向面对的表面之间具有径向间隙Cx。

结合附图，通过本发明的随后详细说明和所附权利要求书，根据本发明的螺栓接合的其他适宜的特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是根据现有技术在飞行器的翼的下蒙皮中的燃料箱进入开口的盖的平面图。

图2是在所述盖与所述下蒙皮之间的其中一个接合件的截面视图。

图3是示出在从下蒙皮传递到盖的载荷L和在图1和2中所示的接合部中的间隙C之间的关系的图。