[发明专利]机动车辆电量补偿系统

权利要求书

1.机动车电量补偿系统，其特征在于：包括 

车轮系统(2)，用于将获得的重力传送到重力转换轮外端(12)； 

车轮系统(2)包括：外胎、内胎和轮毂，外胎与重力传动杆(21)直接相连接，重力传动杆(21)通过内胎与轮毂中的孔洞与重力转换轮外端(12)相接触。 

重力转换轮(1)用于将通过重力传动杆获得的重力势能转换成转动动能，并通过传动杆将转动动能传递给发电机发电。 

2.如权利要求1所述的外胎，其特征在于：外胎内表面镶嵌了若干个重力传动杆(21)，这些重力传动杆稳定地固定在外胎内表面，且与内表面垂直。

3.如权利要求2所述的重力传动杆(21)，其特征在于：一端稳定地固定在外胎内表面，另一端与重力转换轮外端(12)接触；所述的另一端成半球状，且只有轮胎开始下降时才和重力转换轮外端(12)相接触，车胎开始鼓起后离开重力转换轮外端(12)；重力传动杆(21)的个数视轮胎大小而定。 

4.如权利要求1所述的内胎，其特征在于：内胎内表面之间有封闭的中空柱连接，确保重力传动杆(21)可以从内胎中间通过，且保证车胎不漏气；中空柱的数量由重力传动杆的数量决定。 

5.如权利要求1所述的轮毂，其特征在于：与车胎接触的面上钻有和重力传动杆(21)相同数量的孔洞，以确保重力传动杆顺利通过。 

6.如权利要求1所述的重力转换轮，其特征在于：外端(12)接收和转换重力，内端(13)传递转动动能；所述的外端(12)其特征在于：外端齿轮(121)的形状为一面垂直齿轮表面，并通过齿轮圆心，另一面成弧线形；所述的内端(13)为普通齿轮(131)，且形状与传动杆一端齿轮形状相同。重力转换轮应 与车底盘架相固定。

7.如权利要求6所述的传动轴，其特征在于：两端都有齿轮，一端的截面与轴线成45°角，且与轴线在同一平面内，另一端视发电机接入齿轮而定。

8.如权利要求1所述的发电机，其特征在于：接入齿轮与传动齿轮之间的齿轮组，由重力传动杆提供的重力大小而定。