[发明专利]机动车辆电量补偿系统

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆设备技术及机动车辆环保技术领域，具体涉及机动车辆电量补偿系统。

技术背景

能源是现代社会生产和活动的基础，尤其是石油、煤等不可再生资源，而且利用石油、煤会产生空气污染和温室效应。现在的机动车辆，尤其是混合动力车辆和电动车发展迅速，但是主要依靠电瓶储存的电能，且储存电量有限，因此限制了机动车辆电瓶的蓄电量，也限制了电动车的行驶里程。国内外对机动车辆电量补偿主要是采取自由滑行和刹车时对电瓶进行充电等，但是这样的电量补偿是有限的，而且效率比较低。为了解决电量补偿效率和电量的问题，本人提出了利用重力补偿机动车辆电量的系统设备，初步计算对机动车辆电量补偿理想状态可以达到40％，不仅起到了对机动车辆电量的有效补偿，更重要的是起到了节能减排的作用，符合国家倡导的环保要求。

发明内容

本发明内容是为了解决机动车辆电量及机动车辆环保出现的问题，而提出的一种机动车辆电量补偿系统及设备。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的。

机动车辆电量补偿，其特征在于：包括

车轮系统，用于将获得的重力传送到重力转化轮外端；

车轮系统包括：外胎、内胎和轮毂，外胎与重力传动杆直接相连接，重力传动杆通过内胎与轮毂中的孔洞与重力转换轮外端相接触。

重力转换轮用于将通过重力传动杆获得的重力势能转换成转动动能，并通过传动杆将转动动能传递给发电机发电。

进一步，所述的外胎，其内表面镶嵌了若干个重力传动杆，这些重力传动杆稳定地固定在外胎内表面，且与内表面垂直；

进一步，所述的重力传动杆，一端稳定地固定在外胎内表面，另一端与重力转换轮接触，所述的另一端成半圆状，且只有轮胎开始下降时才和重力转换轮外端相接触，车胎开始鼓起后离开重力转换轮外端；重力传动杆的个数视轮胎大小而定。

进一步，所述的内胎，内表面之间有封闭的中空柱连接，确保重力传动杆可以从内胎中间通过，且保证车胎不漏气；中空柱的数量由重力传动杆的数量决定。

进一步，所述的轮毂，与车胎接触的面上钻有和重力传动杆相同数量的孔洞，以确保重力传动杆顺利通过。

进一步，所述的重力转换轮，外端接收和转换重力，内端传递转动动能；所述的外端其特征在于：齿轮的形状为一面垂直齿轮表面，并通过齿轮圆心，另一面成弧线形；所述的内端为普通齿轮，且形状与传动杆一端齿轮形状相同。重力转换轮应与车底盘架相固定；

进一步，所述的传动杆，两端都有齿轮，一端的截面与轴线成45°角，且与轴线在同一平面内，另一端视齿轮组接入齿轮的形状而定；

进一步，所述的发电机，接入齿轮与传动齿轮之间的齿轮组，由重力传动杆提供的重力大小而定。

本发明的有益效果如下：本发明的机动车辆电量补偿系统，将已知的重力势能转化成电能。不仅起到对机动车辆电瓶进行充电，解决机动车辆电量存储能力和机动车辆行驶路程的问题，而且可以减少机动车辆尾气的排放量，减少空气污染和温室效应。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图进一步详细描述：

图1：重力转换轮侧面及两端横截面示意图；

图2：车轮系统结构示意图。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行详细的描述，但本发明的保护范围不限于此：

本实施例的机动车辆电量补偿系统，包括车轮系统、重力转换轮、转动动能传递系统及发电系统。

车轮系统包括外胎、内胎和轮毂：所述的外胎作用是固定重力传递杆，重力传递杆与重力转换轮外端间歇性的接触，所述的重力传递杆在机动车辆车身下降时，相对机动车辆上升同样高度，通过这样的运动靠近重力转换轮的一端就可以碰撞重力转换轮外端的轮齿，使重力转换轮旋转。内胎与轮毂的功能相似，主要是可以让重力传递杆顺利的通过。

重力转换轮与车底盘保持相对静止，以便于重力转换轮无偏转的转动。重力转换轮外端从重力传递杆获得转动动能，内端将转动动能传递给转动动能传递系统。

转动动能传递系统包括转动动能传递杆和齿轮组，所述的转动动能传递杆的作用是直接获得重力转换轮的动能，并将转动动能传递给齿轮组；所述的齿轮组负责调整传递到发电机的转速，以达到最大输出能。

发电系统包括发电机和接入齿轮，接入齿轮固定在发电机的输入端，负责直接接受齿轮组传递的能量，并通过发电机发电。

以上所述仅为本发明的优选并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。