[发明专利]并排式全地形车辆

说明书

本申请是申请人北极星工业有限公司的申请日为2006年12月19日、国家申请号为200680055961.6(国际申请号为PCT/US2006/048306)、发明名称为“并排式全地形车辆”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种具有至少一对侧向隔开的座椅表面的并排式全地形车辆。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆。

背景技术

一般地，全地形车辆(“ATV”)和多功能车辆(“UV”)用来承载一个或两个乘客以及少量的货物穿越多种地形。由于对全地形车辆的休闲兴趣的增加，专用全地形车辆如用于道路越野、竞技和货运的全地形车辆已经进入市场。大多数全地形车辆包括用于供多达两个乘客的座椅，这两个乘客并排坐，或者是乘客坐在全地形车辆的驾驶员后面。驾驶员和乘客并排坐在侧向隔开的座椅上的并排式全地形车辆已经很受欢迎，因为其具有让乘客能够分享到驾驶员的视野以及驾乘体验的性能，而不是坐在驾驶员后面。由于这种并排式的座椅布置，大多数并排式全地形车辆的宽度为至少54英寸(137厘米)。数量不断增加的全地形车辆驾驶者享受在包括国家公园和国家森林的公有土地上的休闲式道路越野。这种公有土地上的大多数道路具有强制的最大宽度要求，以限制对环境的破坏。例如，大多数公园已经建立了约为50英寸的最大道路宽度，这使得大多数并排式全地形车辆在道路上的使用变得不可接受或不能实现。

发明内容

根据本公开的说明性实施方式，示出了一种全地形车辆，该全地形车辆包括车架、由车架支撑的发动机以及由车架支撑的变速器。一对前轮和一对后轮操作性地联接于车架。一对侧向隔开的座椅表面由车架支撑。车辆的一对最靠外的侧向点限定了小于54英寸的车辆宽度。

根据本公开的另一个说明性实施方式，示出了一种全地形车辆，该全地形车辆包括车架、由车架支撑的发动机以及由车架支撑的变速器。一对前轮和一对后轮操作性地联接于车架。一对侧向隔开的座椅表面由车架支撑。车辆的一对最靠外的侧向点限定了顺应道路的车辆宽度。

根据本公开的另一个说明性实施方式，一种全地形车辆包括车架和由车架支撑的一对侧向隔开的座椅表面。该全地形车辆还包括一对前轮和与所述一对前轮隔开轴距距离的一对后轮。所述一对前轮和所述一对后轮适于将车架支撑在路面上方。侧向隔开的座椅表面支撑在路面上方座椅高度距离处。该全地形车辆限定出至少为6.0比1的轴距距离与座椅高度距离的比。

通过结合附图参照下面对本发明实施方式的描述，本发明的上述和其他特征以及获得这些特征的方式将变得显而易见，并且本发明本身将会得到更好的理解。

附图说明

图1是并排式全地形车辆的一个实施方式的立体图；

图2是图1所示的并排式全地形车辆的轮廓图；

图3是图1和图2所示的全地形车辆的前视图；

图4是图1至图3所示的并排式全地形车辆的俯视平面图；

图5是图1至图4所示的并排式全地形车辆的驾驶室区域的局部立体图；

图6是图5所示的驾驶室区域的局部轮廓图；

图7是可在诸如图1所示的并排式全地形车辆的并排式全地形车辆上使用的保护杆的一个实施方式的局部立体图；

图8是可在诸如图1所示的并排式全地形车辆的并排式全地形车辆上使用的防护导轨的另一个实施方式；

图9是图1至图4所示的并排式全地形车辆的仰视平面图；

图10是图1至图4所示的全地形车辆的前端的部分分解的立体图；

图11是与图10相似的部分分解的立体图，示出了罩安装情况的细节；

图12是横截面图，示出罩从前部面板部分拆下后的罩安装情况；

图13是与图12类似的横截面图，其中罩联接于前部面板；

图14是图1至图4所示的并排式全地形车辆的车架和模块化发动机组件的后视立体图；

图15是图14所示的车架和模块化发动机组件的部分分解的后视立体图；

图16是可在诸如图1至图4所示的并排式全地形车辆的全地形车辆上使用的发动机安装组件的一个实施方式的分解立体图；

图17是可在诸如图1至图4所示的并排式全地形车辆的全地形车辆上使用的发动机安装组件的另一个实施方式的分解立体图；

图18是可在诸如图1至图4所示的并排式全地形车辆的全地形车辆上使用的发动机安装组件的又一个实施方式的分解立体图；

图19是图1至图4所示的并排式全地形车辆的动力传动系统部件的底侧的局部前视立体图；