[发明专利]用于调节原地换挡的方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于对多挡变速器进行换挡的方法，且更具体地涉及用于对具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的变速器进行换挡的方法，其中，所述扭矩传递装置中的一个是高增益离合器。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

典型的多挡变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由封装、成本和期望速度比决定。

当期望限制或消除滑移时，爪式离合器、带式离合器或其他高增益离合器可被用于变速器中。当脱离时，与多片式摩擦离合器相比，来自爪式离合器或带式离合器的旋转损失贡献是极小的。此外，可能期望一些高增益离合器，这是因为所述高增益离合器可能比摩擦离合器占据更少的空间。

虽然当前变速器实现了其预期目的，但是对新式和改进的变速器配置的需要实质上是持续不断的，所述新式和改进的变速器配置展现了改进的性能（尤其是从效率、响应性和平滑性的角度看）和改进的封装（主要是减少了尺寸和重量）。虽然爪式离合器、带式离合器或其他高增益离合器可能占据比摩擦离合器更少的空间，但是将这些离合器与变速器的旋转构件接合可能是困难的，或者伴随有粗暴换挡。因此，需要这样的变速器，该变速器具有效率以及提供用于平滑换挡的封装空间。

发明内容

提供了一种用于对变速器进行换挡的方法，所述类型的变速器具有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。扭矩传递装置例如是离合器和制动器。所述扭矩传递装置中的一个是高增益离合器，例如爪式离合器或带式离合器。该方法被设置成用于使高增益离合器平滑地接合。

此处讨论的“换挡”包括：通过将PRNDL换挡杆从任何状态移动到“行驶”或“倒挡”状态从而能够被启用的任何换挡。这还包括线控来对变速器进行换挡，其中，换挡由驾驶员指令从驻车（Park）、空挡（Netural）、倒挡（Reverse）或行驶状态（Drive State）到行驶（Drive）或倒挡状态（Reverse State）。

在一个变形中，提供了一种用于对机动车辆的变速器进行换挡的方法，用于对具有多个行星齿轮组或一组行星齿轮组的变速器进行换挡，所述行星齿轮组中的每一个具有第一、第二和第三构件。该方法包括步骤：施加扭矩传递机构以将一组行星齿轮组的第一构件与该组行星齿轮组的另一构件或固定构件互连。该方法还包括步骤：施加高增益离合器，以将该组行星齿轮组的第二构件与该组行星齿轮组的另一构件或固定构件互连，这包括在施加所述扭矩传递机构时施加所述高增益离合器。所述高增益离合器例如可以是爪式离合器或带式离合器。该方法包括步骤：当施加所述高增益离合器时，释放所述扭矩传递机构。

在可与本文所述的其他变形结合或独立于所述其他变形的另一变形中，提供了用于对具有多个行星齿轮组或一组行星齿轮组的变速器进行换挡的方法。所述行星齿轮组中的每一个具有第一、第二和第三构件。所述方法包括步骤：施加扭矩传递机构以将该组行星齿轮组的第一构件与该组行星齿轮组的另一构件或固定构件互连。该方法还包括步骤：确定该组行星齿轮组的第二构件的实际速度。此外，该方法包括步骤：将所述第二构件的实际速度与预定上阈值比较。如果所述第二构件的实际速度超过了所述预定上阈值，则所述方法包括对施加到所述扭矩传递机构的流体压力进行调整。该方法包括：重复确定所述第二构件的实际速度的步骤、将所述第二构件的实际速度与预定上阈值比较的步骤、以及调整被施加到所述扭矩传递机构的流体压力的步骤，直到所述第二构件的实际速度下降成小于或等于所述预定上阈值。如果所述第二构件的实际速度小于或等于所述预定上阈值，则所述方法包括步骤：当施加所述扭矩传递机构时，施加高增益离合器（例如，爪式离合器或带式离合器），以将所述第二构件与该组行星齿轮组的另一构件或固定构件互连。该方法还包括步骤：在施加所述高增益离合器之后，释放所述扭矩传递机构。

本发明还包括：取决于车辆静止还是以低速滑行（roll）、或在发动机和变速器之间是否存在变矩器或液力联轴节、或车辆是否利用摩擦离合器来发动，来执行预期换挡的不同方法。

本发明还包括以下方案：

1. 一种用于对机动车辆的变速器进行换挡的方法，所述变速器具有多个行星齿轮组，每个行星齿轮组都具有第一构件、第二构件和第三构件，所述方法包括：

施加扭矩传递机构以将所述多个行星齿轮组的第一构件与所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的另外构件或者固定构件互连；