[发明专利]锁止离合器控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年4月23日提交的美国临时申请No. 61/636,963的权益。上述申请的公开内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的系统，所述自动变速器包括能够选择性地接合以实现多个传动比的扭矩传递装置。更具体地，本发明涉及一种用于锁止和解锁所述扭矩传递装置内的流体压力的控制系统。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

典型的多挡变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由封装、成本和期望速度比来决定。

为了提高机动车辆的燃料经济性，可能期望在一些情况下（例如，当车辆在红灯时停止或空转时）使发动机停止。然而，在发动机已经关闭并且保持关闭达延长的时间段之后，流体一般在重力作用下倾向于从各通路向下排放到变速器的贮槽中。在发动机再发动时，变速器可能花费可观的时间量以在可能重新恢复完整的变速器操作之前建立压力。

在一些动力系系统中，一般还期望具有快速换挡定时。此外，在发动机起/停系统中，期望具有快速的系统恢复。由此，可能期望保持离合器中的压力，即使当管线压力和/或离合器输送压力是零或接近零时也是如此。然而，在其他情形中应当消除离合器压力，例如当将车辆设置在倒挡中时。因此，需要一种离合器压力控制系统，该离合器压力控制系统即使在发动机或马达被关闭时也允许及时的换挡和恢复，并且该离合器压力控制系统根据需要还允许车辆以倒挡移动或以其他方式停用一个离合器或多个离合器。

发明内容

本发明提供了一种锁止系统，所述锁止系统用于保持自动变速器中的一个或多个扭矩传递机构的离合器压力，并且在需要时释放所述离合器压力。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的一个变形中，诸如球止回阀的单向阀定位在扭矩传递机构与输送给所述扭矩传递机构的控制流体之间，从而允许流体流入到扭矩传递机构的离合器腔中而不会从所述离合器腔返回。旁通阀设置成与所述单向阀并联，以便当期望释放离合器压力时（例如，当车辆被设置在倒挡中时）允许流体从所述离合器腔流动。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的另一变形中，锁止阀允许扭矩传递机构被输送以液压流体，锁止所述扭矩传递机构内的液压流体，以及从所述扭矩传递机构释放所述液压流体。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的又一变形中，提供了一种用于车辆变速器的扭矩传递装置的液压流体锁止系统。所述液压流体锁止系统包括离合器输送通道，所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分。所述入口部分构造成将液压流体从加压源提供给所述离合器部分。所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将所述离合器输送通道的所述入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分。所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分。所述入口阀还构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭并且将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。

在可与本文所述的其他变形结合或分开的又一变形中，提供了一种变速器中的液压控制系统。所述液压控制系统包括用于提供加压液压流体的加压液压流体源。主管线回路与所述加压液压流体源流体连通。离合器输送通道与所述加压液压流体源流体连通。所述离合器输送通道具有入口部分和离合器部分。所述入口部分构造成将液压流体从所述主管线回路提供给所述离合器部分。所述离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将所述离合器输送通道的所述入口部分连接到所述离合器输送通道的所述离合器部分。所述入口阀构造成当所述扭矩传递装置接合时打开以允许所述液压流体从所述入口部分流动到所述离合器部分。所述入口阀还构造成当所述扭矩传递装置并不通过所述入口部分被主动地加压时关闭以将所述液压流体捕获在所述扭矩传递装置内。