[发明专利]多密度颠簸缓冲器

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于在机动车悬挂系统中使用的多密度颠簸缓冲器。

背景技术

机动车悬挂系统可配置为通过支撑车辆的重量且允许行进中车轮和车辆之间的相对垂直的运动而允许车轮组件跟随道路表面中的高度变化，主要是将车轮扰动从车身隔离开。在机动车的车轮组件在行进中遇见道路输入时，悬挂系统承受压缩冲击（颠簸）和延伸冲击（回弹）。

颠簸缓冲器被用于在颠簸中提供力且吸收和存储能量。在高强度撞击事件中，诸如遇见道路中的一系列坑洞、凸块、或外来物体时，颠簸缓冲器可被配置为接触机动车悬挂中的止动件，且可弹性地变形以提供对抗车身的接触力。随着颠簸缓冲器的弹性变形的增加，由颠簸缓冲器提供的力也增加至一极值，在该处缓冲器停止车轮朝向车身的相对运动。

希望的是颠簸缓冲器提供尽可能低的进入率（entry rate）或刚度以改进车辆乘用质量，而仍然保持具有足够能量能力的速率或刚度，以对抗和/或管理高强度撞击事件中的峰值载荷。

发明内容

本公开提供了一种一件式、多密度颠簸缓冲器。颠簸缓冲器并入足够软或低的进入率或刚度，这对于提供足够的感受和乘用控制是必要的，以及在高强度撞击事件中管理峰值载荷必需的能量容量，该高强度撞击事件诸如遇见坑洞等。

多密度颠簸缓冲器可配置为具有体部的单个一体式构件，其可包括末端端部和基部端部。体部可限定出沿纵向轴线的中央孔。

多密度颠簸缓冲器的体部可包括沿纵向轴线的多个离散密度段，其至少包括靠近末端端部的初始末端段以及靠近基部端部段的最终基部段。该多个段中的每一个具有离散的密度，其可为贯穿相应的段的均匀的密度。缓冲器体部可沿体部从初始末端端部段至最终基部端部段增加或降低密度（g/cc)。沿缓冲器的体部的密度的变化允许缓冲器保持足够的能量容量以管理峰值载荷，以及保持相对低的进入率以提供平滑的车辆乘用。

多密度颠簸缓冲器的体部可替换地配置为单个一体件，其具有沿纵向轴线线性地变化的密度，从末端端部至基部端部逐渐增加或降低密度（g/cc），而不是具有离散的均匀的密度的多个段。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施如在所附的权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是示例性多密度颠簸缓冲器的透视图。

图2是当车辆停靠时示例性多密度颠簸缓冲器的正视图。

图3是在高强度撞击事件中在挤压中的示例性多密度颠簸缓冲器的正视图。

图4是力和多基线单密度颠簸缓冲器的位移与力和示例性多密度颠簸缓冲器的位移比较的图。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等仅用于描述附图，而不代表对本发明的范围的限制。

参见附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中对应于相同或相似的构件，本公开提供了一种多密度颠簸缓冲器100。颠簸缓冲器100可在机动车悬挂系统中操作。颠簸缓冲器总体可配置成各种形状，其根据特定的需求、压缩要求、以及缓冲器组件的设计调节。

参见图1，多密度颠簸缓冲器100可配置为单个一体式构件，且可由任意弹性材料制成，诸如各种弹性体、微孔聚氨酯材料（microcellular urethane material），包括但不限于NDI、MDI、TODI等。

多密度颠簸缓冲器100还可包括体部120，该体部120可包括基部端部103和末端端部104。颠簸缓冲器100可配置为在第一末端端部悬挂构件101和第二基部端部悬挂构件102之间运动。

多密度颠簸缓冲器120可限定沿纵向轴线A从基部端部103至末端端部104的中央孔105。中央孔105还可限定内部径向表面110。中央孔105可配置为接收诸如活塞杆、安装螺栓或其他本领域中已知的紧固件的部件112，其可配置为将颠簸缓冲器100安装至车辆框架（未示出）。部件112可安装在中央孔105中，且保持和内部径向表面110的连续接触。颠簸缓冲器100还可包括外表面111。

末端端部104形状可为多边形或环形的。末端端部104可限定末端空洞106，其可位于末端端部104的中央。末端端部104还可限定绕末端空洞106形成的多个凸起段108以及多个切割段107。多个切割段107和多个凸起段108可配置为降低初始接触中在末端端部104和第一末端端部悬挂构件101之间颠簸缓冲器100的弹簧率（spring rate）。