[发明专利]一种基于三网合一的智能交通诱导系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种智能交通诱导系统，特别是一种由智能交通诱导信息中心和车载终端组成的综合利用三网合一技术实现实时路况信息发布和反馈功能的智能交通诱导系统。

背景技术

交通拥堵是世界各大城市面临的普遍问题，造成了重大的社会影响。造成交通拥堵的一个重要原因就是驾驶人无法得到充分的实时路况信息。目前已经投入广泛使用的具有实时路况提示功能的智能交通诱导功能的技术有欧洲的TMC和日本的VICS等。但它们在提供实时路况信息方面，都有一定的局限性。

RDS-TMC（Traffic Message Channel）是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。TMC是FM无线调频系统（RDS）在播报实时交通及天气信息中的一种应用，数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备“无声”的接收并解码，以各种方法传达给驾驶员。实施路况信息一般是由指安装了车载GPS定位装置并行驶在城市主干道上的公交汽车和出租车（成为“浮动车”）采集。

VICS（Vehicle Information and Communication System）是日本在智能交通领域的一套应用产品，该系统通过光信标、电波信标、FM广播等覆盖不同区域范围的信息传输方式，将实时路况信息和交通诱导信息即时通过文字、简易图形和地图的提示方式传达给交通出行者，从而使得交通更为高效便捷。交通信息由交通管理者和道路管理者（道路公团等）无偿提供。

这两种技术的主要局限如下：

1、提供的路况信息不能对复杂多变的路况进行充分的描述。两种技术将路况划分有固定的有限个数的状态进行描述，描述的词语十分简单，因而传递的路况信息不能做到真正的丰富和全面程度，用户由此得知详实的路况信息。

2、信息提示方式不适应用户的使用环境。主要反应拥堵情况的路况信息由屏幕上显示，其他信息多以图形文字显示，使得屏幕的信息繁杂，对用户获取信息造成更大干扰，用户需要观察屏幕，对用户驾车造成干扰。

3、信息中心无法应答终端个性化的路况信息请求。终端不能充分利用信息中心庞大的实时路况信息和强大的处理能力。终端通常只能被动接受信息中心发布的路况信息。

4、采集路况信息的方式有局限性。RDS-TMC主要依靠浮动车采集路况信息，但浮动车只能采集简单的道路通行速度和时间信息，不能采集交通事件的信息；VICS不能利用车载终端采集，采集路况信息对应的道路范围有限。

5、建设和运营成本高。就RDS-TMC而言，前期需要投入成本以形成足够规模的“浮动车”；就VICS而言，它需要更密集的建设比广播系统更大规模的光信标和电波信标设施。以上部分也需要运营成本。

目前提供交通信息的传统方式是交通广播，但是交通广播难以持续播报，播报时用户也必须持续收听以免错过所需的信息。所以交通广播有更新慢和收听不方便、有效信息率低的明显缺点。

与本文最接近的现有技术中国专利申请200910254490.7“一种实时路况采集、分析与反馈及智能交通综合服务系统”，该系统提出了配套的服务器和终端，主要功能是终端接收服务端发布的TMC信息，将GPS采集的车辆方位速度信息及导航规划等信息通过移动通信反馈给服务端，服务端处理终端反馈的信息及其它方式获取的路况信息再将实施路况信息通过TMC发布。

该系统的局限是：（1）路况信息全部是TMC的形式，同前述，TMC信息有描述简单、信息类型有限、信息提示方式不便、不易扩展等缺点，不是路况信息提示的最佳形式，实际使用效果有限；（2）终端只能自动反馈最简单的车辆位置速度信息，不能反馈复杂路况更全面具体的信息，反馈信息价值有限；（3）系统不能实现对用户个性化需求的应答，仅仅是中心发布而终端接收；（4）需要以较高频率采集车辆方位速度信息，对GPS的依赖较强，提高了误差的可能性。

发明内容

本发明针对现有技术的上述缺陷，设计一种利用广播网络、移动通信网络、卫星定位网络三网合一的以大众为用户的智能交通诱导系统。系统以高效、准确且低成本的信息发布和反馈方式形成全面丰富的综合路况信息的流动闭环，提供的综合路况信息具有描述复杂多变的路况信息的能力，能更好地满足用户的大众的以及个性化的路况信息需求。其主要功能有，智能交通诱导信息中心（以下简称信息中心）向车载终端发布实时综合路况信息，车载终端根据用户目的地设置自动检索并提示用户需要的综合路况信息，车载终端实时向信息中心自动持续或人工主动反馈行驶路段的综合路况信息，信息中心对车载终端的个性化的路况信息需求进行应答，车载终端关机自动存储最新的综合路况信息。