[发明专利]汽车辅助制动系统

说明书

技术领域

本发明公开了一种汽车制动系统，主要用于辅助汽车在紧急状态下制动。

背景技术

汽车制动的距离大小主要取决于两个摩擦副的摩擦力，一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力（我们称之为制动器制动力）；一个是轮胎与地面间的摩擦力，即地面附着力。当汽车制动时，一般制动器制动力能够令车轮达到抱死或临近抱死状态（如安装ABS防抱死系统），车轮一旦抱死或接近于抱死状态，根据汽车理论，汽车制动距离的大小就主要取决于轮胎与地面间的摩擦力（地面附着力）的大小，而地面附着力的大小主要和轮胎的结构、尺寸、类型、气压，路面的类型、状况以及轴荷等因素有关，因此，一旦轮胎、路面、轴荷等情况确定的情况下，地面附着力基本为一定值，汽车在某一车速下的制动距离S也就是个定值，汽车辅助制动系统可额外增加地面附着力，使汽车在紧急状态下有效缩短汽车原有制动距离S，避免交通事故的发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于辅助汽车在紧急状态下制动，缩短制动距离的汽车辅助制动系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

汽车辅助制动系统，包括控制系统、真空系统、弹射收起系统、制动吸盘和机械执行机构；制动吸盘和机械执行机构位于汽车底盘下方，弹射收起系统包括自锁机构、弹射机构和收起机构，弹射机构和自锁机构位于汽车底盘下方，制动吸盘分别与真空系统、机械执行机构、收起机构和自锁机构连接，机械执行机构还与汽车底盘和弹射机构连接，控制系统获取汽车制动踏板角速度、角位移等变化量后给真空系统、自锁机构和收起机构发出开关量信号，从而控制制动吸盘收起或压紧地面。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的控制系统包括角度传感器、AD转换电路和控制器，角速度传感器获取汽车制动踏板角速度、角位移等变化量后经AD转换电路进行信号转换后传给控制器，控制器给真空系统、自锁机构和收起机构发出开关量信号。  

上述的汽车辅助制动系统，所述的制动吸盘包括制动基板、密封气囊和摩擦橡胶；制动基板下方连接摩擦橡胶和密封气囊，摩擦橡胶位于密封气囊外周。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的收起机构包括吊耳、电动机、定滑轮和钢丝绳，制动基板的上面上设有吊耳，钢丝绳通过定滑轮一端连接电动机，另一端连接吊耳。

上述的汽车辅助制动系统，所述的自锁机构包括自锁环、电磁线圈、铁芯、自锁销、自锁销壳体、弹簧、自锁销孔、自锁销孔壳体；自锁环位于制动基板的上面，自锁销连接铁芯，铁芯与电磁线圈相对，电磁线圈位于自锁销壳体内部，弹簧连接自锁销与自锁销壳体，自锁销分别与自锁销壳体、自锁销孔以及自锁环匹配。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的真空系统包括真空泵、真空泵控制阀、真空储能装置和真空储能装置控制阀，真空泵控制阀一端连接真空泵，另一端连接真空储能装置，真空储能装置连接真空储能装置控制阀，真空储能装置控制阀与密封气囊连接。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的机械执行机构包括底盘固定装置、旋转轴和斜拉臂，底盘固定装置与汽车底盘连接，斜拉臂一侧通过旋转轴连接底盘固定装置，另一侧通过旋转轴与制动基板连接。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的弹射机构包括卷簧和卷簧轴，卷簧套在卷簧轴外周，卷簧轴与底盘固定装置连接，卷簧与斜拉臂连接。 

上述的汽车辅助制动系统，所述的斜拉臂为空心厚壁管，空心厚壁管一端连接真空储能装置控制阀，另一端与密封气囊的真空管路连接。 

本发明的工作原理是：当汽车在紧急制动时，由控制系统测定驾驶员踩下制动踏板的角加速度和和制动踏板位移，当满足辅助制动系统进入工作状态条件时，控制系统分别给真空储能装置控制阀和弹射收起系统的自锁机构发出打开信号，制动吸盘通过弹射机构和机械执行机构迅速下落而压紧路面，此时，由于真空系统的作用，在制动吸盘的密封气囊中产生较大真空度，令制动吸盘紧紧的吸附在路面上，从而致使制动吸盘的摩擦橡胶与地面产生与汽车行进方向相反的摩擦力，为汽车提供辅助的制动力，从而缩短汽车原有的制动距离。

本发明的有益效果：本发明结构布置简单、使用操作方便，可以有效缩短行驶车辆在紧急状况下的刹车距离。

附图说明

图1为汽车辅助制动系统组成示意图。

图2为汽车辅助制动系统整车布置示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2中A向结构示意图。

图5制动吸盘B-B向剖视图。

图6为机械执行机构结构示意图。