[发明专利]正三轮摩托车的车架

说明书

技术领域

本发明涉及正三轮摩托车领域，特别是涉及一种正三轮摩托车的车架。

背景技术

正三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，非常适应中国国情，在全国各地城乡广泛使用，受到越来越多人特别是低收入者的亲睐。由于国家规定了正三轮摩托车整车的长度限值为3.5m，因此，正三轮摩托车整车不能再进行加长。但是，传统的正三轮摩托车的驾驶段占据了较大的空间，特别是正三轮摩托车前轮前端点与前照灯前端之间的无效长度很长，使得正三轮摩托车的车架的长度受到限制，进而限制了货箱支撑架的长度，使正三轮摩托车不能安装更长的货箱。然而，一些利用正三轮摩托车装运低密度或结构松散货物的消费者需要长度更长、容积更大的货箱，传统的正三轮摩托车货箱过小，运输效率过低，不能满足消费者的这种需求。

另外，由于传统正三轮摩托车车架的主梁上只焊接有一根立管，只能安装一根转向柱，即前叉转向柱，前叉转向柱的上端直接安装手把管，这种结构使路面振动对正三轮摩托车驾驶者手部的冲击很大；同时，由于传统正三轮摩托车车架的主梁与货箱支撑架的焊接部位于易断裂的正三轮摩托车前后轴距的中点位置，不利于行车安全；而且，由于传统正三轮摩托车的车架较短，后桥的安装位置相对于货箱支撑架更为靠前，当正三轮摩托车载重上坡时，正三轮摩托车的车头部容易翘起，也不利于行车安全。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车的车架，本车架的主梁上分别设置车头立管与前叉立管，前叉立管位于车头立管的后方，从而将正三轮摩托车的前叉后移，缩短了正三轮摩托车前轮前端与前照灯前端之间的无效长度，可以在国家规定的正三轮摩托车的整车长度限值内进一步加长货箱支撑架，提高运输效率，满足消费者的使用需求。

本发明的目的是这样实现的：

一种正三轮摩托车的车架，车架包括主梁、开裆弯梁、货箱支撑架，所述主梁上焊接有用于安装前叉转向柱的前叉立管，所述货箱支撑架的左、右纵梁由焊接的前、后横梁固定，所述主梁的前端向前延伸，一用于安装转向柱的车头立管位于前叉立管前方焊接在主梁前端，所述车头立管的轴心线和前叉立管的轴心线均与主梁的轴心线相交，形成前叉立管位于车头立管后方的车架结构。

所述车头立管的上端高于前叉立管的上端，所述前叉立管的下端低于车头立管的下端。

所述车头立管的上端比前叉立管的上端高50～200mm。

所述前叉立管的下端比车头立管的下端低50～200mm。

所述前叉立管、车头立管相互平行。

所述车头立管轴心线与前叉立管轴心线之间的距离为150～300mm。

所述开裆弯梁与左、右纵梁为整体成型结构，所述开裆弯梁左、右两端的后部向后斜上方延伸后经折弯向后呈水平延伸形成左、右纵梁，前横梁与左、右纵梁前部的折弯处之间焊接连接梁形成货箱支撑架。

所述开裆弯梁的后端与货箱支撑架的左、右纵梁之间设置的前吊耳安装横梁焊接固定。

所述货箱支撑架的纵向长度比传统正三轮摩托车的货箱支撑架至少长200mm，其长度L1最长达2200mm。

车架的车头立管前端距货箱支撑架尾端的总长L2≤3160mm。

由于采用了上述方案，本车架的主梁上焊接有用于安装前叉转向柱的前叉立管，主梁的前端向前延伸，一用于安装转向柱的车头立管焊接在主梁前端，车头立管的轴心线和前叉立管的轴心线均与主梁的轴心线相交，形成前叉立管位于车头立管后方的车架结构。本车架的车头立管、前叉立管可以分别装配手把管转向柱与前叉转向柱，前叉转向柱位于手把管转向柱的后方，从而将前叉后移，缩短了正三轮摩托车前轮前端点与前照灯前端之间的无效长度，可以在国家规定的正三轮摩托车的整车长度限值内进一步加长了货箱支撑架，安装更长的货箱，提高了正三轮摩托车的运输效率，满足了消费者的使用需求。

车头立管的上端高于前叉立管的上端，以便于安装手把管，手把管的位置稍高时，驾驶者不需要弯下腰操纵手把管，驾驶更为舒适。前叉立管的下端低于车头立管的下端，为安装手把管转向柱与前叉转向柱的联动装置提供空间。

前叉立管、车头立管相互平行，使手把管转向柱、前叉转向柱以及两者的联动装置受力均匀，不易磨损，增加手把管转向柱、前叉转向柱以及两者联动装置的使用寿命。