[发明专利]用于指示弹性燃料车燃料效率的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

根据35U.S.C.§119（a），本申请要求于2012年11月21日提交的韩国专利申请第10-2012-0132141号的权益，其全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及用于指示弹性燃料车的燃料效率的系统和方法，其通过提高实际燃料混合比确定的精确性来改善仪表群中燃料效率指示和实际燃料效率的计算的可靠性。

背景技术

由于FFV（弹性燃料车）使用汽油和乙醇的混合物作为燃料，所以燃料效率根据燃料的含量而改变，由此导致仪表群中燃料效率指示和DTE（剩余燃料可行驶距离）指示的误差。由于对于各个区域燃料特性有所不同，因此在指示实际车辆燃料效率和仪表群燃料效率的过程中出现误差。具体地，在车辆行驶时，发动机控制单元（ECU）可以计算行驶燃料效率，但可能不反映燃料的含量，由此可能难以指示精确的燃料效率值。

具体地，由于相同燃料中水的含量取决于区域而存在不同，可能需要首先确定燃料的混合比以更精确地计算燃料效率。此外，由于经仪表群向用户输出信息，因此重要的是将该信息反应到仪表群指示信息。

在目前市场上的汽油/柴油车辆中，基于利用行驶过程中的每分钟转数（RPM）和进气量而计算的燃料效率，发动机控制单元（ECU）将FCO（燃料消耗信号）经由CAN通信传送到仪表群。此外，仪表群基于该信息计算并指示仪表群燃料效率。换句话说，仪表群输出增加的燃料效率作为参考值并反映行驶过程中计算的燃料效率。

在FFV中，取决于乙醇燃料的含量，燃料效率存在20%或更多的差异，并且根据在用燃料填充燃料箱时生成的燃料混合比难以反映燃料效率的差异。因此，可能难以指示精确的燃料效率值并依赖于该数据。此外，当燃料包括不同混合比的燃料时，可能难以校正燃料效率输出中的误差。

在一个示例性现有技术中，在正常状态下醇燃料从第二注入阀注入燃料箱中，而在冷环境中或在高进气冲程中，在起动发动机时汽油从第一注入阀注入燃料箱中。此外，在正常状态下，在气体混合物的空气-燃料比的反馈控制中，当实际空气-燃料比与目标空气-燃料比之间的差值高于设定值时，以在空气-燃料比的反馈控制中校正燃料的量注入具有高热的汽油。相应地，与使用具有低热的醇燃料作为校正燃料时相比，校正燃料的量减少，因此，粘贴到进气通道内壁的燃料量减少，并且向操作室更迅速地供应燃料。因此，空气-燃料比的反馈控制中的后续响应性提高，并且可提高燃料效率。

然而，即使在相关技术的技术中，也是在行驶预定时间之后而不是填充燃料之后反映燃料效率，由此降低初始可靠性。

上述作为本发明相关技术提供的说明仅用于帮助理解本发明的背景，不应理解为包括在本领域技术人员已知的相关技术内。

在相关技术中，通常通过驾驶车辆预定时间并依据驾驶车辆以找到燃料效率的结果来找到填充燃料的混合比和燃料效率。

然而，根据这种方法，由于其需要驾驶车辆预定时间，因此难以指导精确的燃料效率，并且相应地，在短时间之后燃料效率迅速改变，所以消费者在一些情况下感到困惑并抱怨。

发明内容

本发明提供一种用于指示弹性燃料车（FFV）的燃料效率的系统和方法，其通过提高实际燃料混合比确定的精确性来改善仪表群上燃料效率指示和实际燃料效率的计算的可靠性。

此外，用于指示FFV中燃料效率的系统包括：密度传感器，配置成测量燃料箱中储存的燃料混合物的密度；以及燃料效率确定单元，配置成通过由密度传感器测得的密度而导出与燃料混合物相关的混合比，基于混合比改变燃料计算逻辑的参考值，并基于改变的参考值确定燃料效率。

燃料效率确定单元可以具有由密度和混合比组成的燃料数据图，并且通过将密度插入到燃料数据图中来导出混合比。此外，燃料效率确定单元的燃料计算逻辑可以根据填充燃料的量导出剩余燃料可行驶距离作为燃料效率，并且当用于计算剩余燃料可行驶距离的燃料效率计算逻辑的参考值改变时，燃料效率确定单元可以基于改变的参考值来确定剩余燃料可行驶距离。

此外，燃料效率确定单元可以在车辆的燃料填充模式关闭时通过由密度传感器测得的密度导出燃料混合物的混合比，基于混合比改变燃料效率计算逻辑的参考值，并且基于改变的参考值确定燃料效率。

系统还可以包括仪表群，其配置成输出通过燃料效率确定单元确定的燃料效率，其中燃料效率确定单元可以设置在仪表群中。