[发明专利]车辆用的副头灯单元、副头灯系统和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及以倾斜姿势转弯的车辆用的副头灯单元和副头灯系统、以及以倾斜姿势转弯的车辆。

背景技术

一般来讲，在以倾斜姿势转弯的车辆（例如，机动二轮车、机动三轮车、摩托雪撬、ATV（全地形车）等骑乘型车辆）中，在转弯时、交叉路口拐弯时，为了对抗作用于车体的离心力，驾驶者进行车把操作并移动驾驶者自身的身体重心。由此，车辆以倾斜到弯道的内侧的姿势（以下称为“倾斜姿势”）转弯。另一方面，在机动车等不以倾斜姿势转弯的车辆中，在转弯时、交叉路口拐弯时，驾驶者进行车把操作，一边受到作用到车体的离心力一边转弯。因此，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，车体因离心力而向弯道的外侧倾斜。

另外，在以倾斜姿势转弯的车辆中，积极地利用驾驶者自身的身体重心移动来转弯，所以车体的倾斜变大。另一方面，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，车体因离心力而向弯道的外侧倾斜。该倾斜的程度因车辆的行驶速度和弯道的大小（半径）而不同，但转弯中并不利用该车体的倾斜。优选在不以倾斜姿势进转弯的车辆中，因离心力导致的向弯道的外侧的倾斜小。

如上所述，在转弯时、交叉路口拐弯时，在以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的内侧较大地倾斜，另一方面，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的外侧较小地倾斜。

通常，与是否以倾斜姿势转弯无关，车辆具有多个灯。灯具有主要用于确保车辆的驾驶者的视野的灯、和主要用于使周围的车辆等认识到本车的存在的灯。头灯主要是用于确保车辆的驾驶者的视野的灯，一般来讲，构成为能够切换远光灯（行驶用头灯）和近光灯（会车用头灯）。

远光灯在水平（朝上）方向上照射光，所以能够确保远方的视野，但为了防止周围的车辆驾驶者等的眩晕，一般来讲，用于夜间、前方不存在车辆等的状況下。另一方面，近光灯朝向下方照射光，所以也用于在前方存在车辆等的状況下。因此，通常，车辆在点亮近光灯的状况下行驶的情况多。

以倾斜姿势转弯的车辆行驶在直线的道路上时，头灯光源（近光灯）的光照范围在包含头灯光源的水平的平面的下侧，在行进方向前方左右均匀地展开。但是，以倾斜姿势转弯的车辆在左弯道（curve）上行驶时，以使车体向左侧倾斜的状态行驶，所以头灯光源的光照范围朝向左下方。其结果是，相对于行车线，照射更近前侧的地点，行进道路方向前方的弯道的内侧的光照范围减少。

所以，作为头灯，提出有除了对车辆前方照射光的主头灯之外，还具有因倾斜角（车体的以直立状态为基准的向弯道内侧的倾斜角）的大小而点亮的左右一对副头灯的车辆（专利文献1）。各副头灯具有两个光源（灯丝，filament），在专利文献1所示的车辆中，首先，倾斜角增大达到规定值时，副头灯所具有的两个光源之中的一个光源点亮。进而，倾斜角增大达到规定值时，两个光源点亮。

专利文献1：国际公开第2010/061651号公报

发明内容

但是，在转弯时、交叉路口拐弯时的状況不总是一样，具有各种各样的行驶情况。本发明者讨论专利文献1所示的车辆的各种各样的情况下的行驶，找出以下的课题。

即，在专利文献1所示的车辆中，在转弯时、交叉路口拐弯时，驾驶者的视野内的副头灯的光照范围的变化变大，驾驶者有时感觉到不协调。

例如，在弯道的半径相同的道路中，也存在以比较低速通过该弯道的车辆和以比较高速通过的车辆。此时，高速的车辆与低速的车辆相比倾斜角急剧变化。即，即使在通过弯道的半径相同的道路的情况下，每单位时间的倾斜角的变化量也因车速而不同。

另外，在车辆以相同的速度行驶的情况下，在半径大的弯道中倾斜角的变化缓慢，另一方面，在半径小的转弯中，倾斜角的变化急剧。从而，例如，在山道的盘旋中，连续通过半径不同的多个弯道的情况下，即使几乎不改变速度，每单位时间的倾斜角的变化量也因弯道而不同。

在专利文献1所示的车辆中，副头灯的两个光源随着倾斜角的增大依次点亮。所以，在光源被点亮的时刻，新增加基于该光源的光照范围，由此能够抑制车辆的倾斜导致的光照范围的减少。

但是，路面上的副头灯的光照范围，随着车辆倾斜角的增大连续地接近车辆，伴随于此，副头灯的灯光明暗截止线也接近车辆。此时的副头灯光源的灯光明暗截止线的移动速度根据每单位时间的倾斜角的变化量而不同。即，根据行驶状況，灯光明暗截止线的移动速度改变。

因此，在每次弯道拐弯时灯光明暗截止线的移动速度区别大、灯光明暗截止线的移动变快的情况下，存在驾驶者感觉不协调的情况。