[发明专利]汽车模型骨架

说明书

技术领域

本发明涉及一种外饰汽车模型骨架调节机构，更具体地说，涉及一种汽车模型骨架。

背景技术

科技技术日新月异的今天，汽车已成为人们必不可少的交通工具，与之对应的模型行业兴兴崛起，为汽车研发提供实物研究，模型车制造注重的是外观造型，内部看不见的地方都是用钢骨架制作，这样能节省外观所需的代木材料，减轻模型重量，现在一般的骨架设计都只是针对相对应的模型，也就是说一个模型一个骨架，在模型利用完之后骨架也就报废了，不能用在另外的模型上面，这对于用钢材制作的钢骨架来说是一种极大的浪费。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种汽车模型骨架，来解决现有技术中汽车模型骨架只能一次性使用，使用后即告报废的问题。

根据本发明，提供一种汽车模型骨架，包括外管、内管和车轮架。外管和内管均为空心管，外管表面包括过孔，内管表面包括与过孔对应的螺纹孔，过孔的孔距和螺纹孔的孔距相等；多根外管和内管搭成代表车体和车厢的矩形框架；车轮架设置在代表车体的矩形框架上。

根据本发明的一实施例，外管和内管通过螺栓、铆钉连接固定。

根据本发明的一实施例，代表车体的框架分为上、下两层，每层均包括左、中、右三段，左段主体为外管，与中段的连接处为内管；中段为外管结构；右段主体为外管，与中段的连接处为内管。

根据本发明的一实施例，左段、中段、右段分别包括前段、中段和后段；车轮架设置于下层左段的前段、中段，下层右段的前段、中段。

根据本发明的一实施例，代表车厢的框架设置于代表车体的框架上方，代表车厢的框架伸出内管，与代表车体的框架的外管相连接。

根据本发明的一实施例，车轮架包括底座、连杆和轮毂，底座连接在代表车体的框架上，连杆一端连接底座，另一端连接轮毂；轮毂与底座平行设置，连杆与轮毂、底座垂直。

根据本发明的一实施例，底座为矩形板，连杆设置于底座的中心，轮毂为圆形板，连杆与轮毂的圆心连接。

根据本发明的一实施例，底座上下两侧边包括通孔槽，通孔槽的位置对应代表车体的矩形框架上的螺纹孔，用以调节底座的前后位置。

根据本发明的一实施例，连杆的垂直侧包括调节片，用以调节连杆在底座上的上下位置。

根据本发明的一实施例，轮毂圆心处设置左右调节杆，用以调节轮毂在底座上的左右位置。

采用了本发明的技术方案，可以实现模型骨架的长度、高度及宽度的调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，可用于几乎所有的外饰汽车模型。

附图说明

在本发明中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1是本发明汽车模型骨架的整体结构示意图；

图2是外管和内管的结构示意图；

图3是车体的俯视图；

图4是车体和车厢的侧视图一；

图5是车体和车厢的侧视图二；

图6是车轮架的结构示意图一；

图7是车轮架的结构示意图二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，本发明公开一种汽车模型骨架，包括外管1、内管2和车轮架3。该方案结构合理，加工方便，操作简单，一个普通工人都能完成安装。

如图2所示，外管1和内管2均为空心管，外管1表面包括过孔11，内管2表面包括与过孔11对应的螺纹孔21，过孔11的孔距和螺纹孔21的孔距相等。多根外管1和内管2搭成代表车体和车厢的矩形框架。车轮架3设置在代表车体的矩形框架上。

本发明的外管1和内管2根据一种空心钢管，用小一号的钢材可以在里面伸缩的原理设计而成，可以实现骨架的长、宽和高度的调节以及车轮架3的上下、前后和左右调节。外管1和内管2可以通过通过螺栓、铆钉、螺丝等连接固定，也可以由其他的现有固定方式固定，本发明对此不做限定。

下面来分别介绍有外管1和内管2搭建而成的车体和车厢的结构。

如图3所示，代表车体的框架分为上、下两层，每层均包括左、中、右三段。这里以上层为例，上层的左段主体为外管1，与中段的连接处为内管2；中段为外管1结构；右段主体为外管1，与中段的连接处为内管2。左段、中段和右段连接在一起后形成矩形框架结构。左段、中段、右段的左右调节可通过左右两边的内管2在中间的外管1里面的伸缩来实现，骨架宽度整体变化在900MM～1400MM。下层的结构与上层完全对应，本发明不再赘述。