[发明专利]后桥传动装置及一体化后桥总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车后桥传动系统，具体涉及一种后桥传动装置及包括上述后桥传动装置的一种减速、差速一体化后桥总成。

背景技术

在汽车的设计、制造中，汽车驱动桥是底盘系统的一个重要组成部分。对于前置发动机、后轮驱动的汽车而言，后驱动桥（后桥）将发动机所作的功经过主减速器减速增扭后传给差速器，再分配到左右半轴，最后传至驱动桥，使汽车行驶。也就是说后桥在承受车身重量的同时，还承担了改变动力传递方向、降低转速、增加扭矩、轮间差速等作用。

现有技术中后桥主减速器从动齿轮均为垂直设置，直径较小，增扭作用有限，需要发动机提供更大的扭矩以驱动汽车行驶，同时，减速器主动齿轮带动其旋转的力臂较小，需要减速器主动齿轮具有更大的扭力，因此在转速相同的情况下，发动机所作的功更多，导致汽车油耗增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种后桥传动装置，使后桥增扭作用加强，降低发动机所需扭矩，以降低汽车油耗。

为此，本发明采用以下技术方案，提供一种后桥传动装置，其特征在于，所述装置包括：壳体、一水平设于壳体中空部的动力输入轴、一固定套设于动力输入轴的主动齿轮、一水平设于壳体中空部并与所述主动齿轮外啮合的从动齿轮、一垂直贯穿于壳体中空部的动力输出轴、一固定套设于动力输出轴的第一齿轮、固定于壳体中空部的连接座；以及

分别固定于所述连接座的第二齿轮和第三齿轮；

其中，所述壳体设有第一通孔和第二通孔；所述动力输入轴插入所述第一通孔；所述动力输出轴一端设于壳体中空部上表面，另一端插入所述第二通孔伸出壳体外部；所述第二齿轮与所述从动齿轮内啮合；所述第三齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮外啮合；所述从动齿轮和所述第一齿轮均绕所述动力输出轴旋转。

优选地，所述从动齿轮和所述第一齿轮间设有连接套。

优选地，所述连接套通过第一轴承与所述从动齿轮连接，所述连接套通过第二轴承与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与所述连接座间设有第三轴承。

优选地，所述后桥传动装置还包括用于减小从动齿轮旋转摩擦的滚轮机构，所述滚轮机构与所述从动齿轮上表面滚动接触。

优选地，所述滚轮机构包括滚轮轴、柱形轮壳和第四轴承，所述柱形轮壳通过第四轴承套设于所述滚轮轴。

优选地，所述从动齿轮内齿部的齿数大于所述从动齿轮外齿部的齿数。

优选地，所述从动齿轮的直径为500-900mm。

本发明另一方面提供了一种减速、差速一体化后桥总成，包括：

上述后桥传动装置、一套设于所述后桥传动装置动力输出轴的减速主动齿轮、差速器箱体、差速器和后桥；

所述减速主动齿轮与所述动力输出轴间隙配合；所述差速器箱体安装于所述后桥传动装置的壳体下表面；

所述差速器设于所述差速器箱体内，所述差速器的减速从动齿轮与所述减速主动齿轮啮合，所述差速器还包括第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮分别固定于所述减速从动齿轮的幅板上，第一半轴齿轮与第二半轴齿轮分别与第一行星齿轮、第二行星齿轮啮合组成差速机构，所述第一半轴齿轮与所述第二半轴齿轮的齿轮内设有花键孔；

所述后桥包括后桥架、第一半轴、第二半轴、第一固定板和第二固定板，所述第一半轴和所述第二半轴内侧设有花键，所述第一半轴和所述第二半轴的花键分别与第一半轴齿轮、第二半轴齿轮的齿轮内设置的花键孔相配合设于所述差速器两侧，所述第一固定板设于第一半轴外侧，所述第二固定板设于第二半轴外侧，所述后桥架两侧分别设有第一桥筒和第二桥筒，第一半轴安装于第一桥筒内，第二半轴安装于第二桥筒内，所述差速器箱体固定安装于所述后桥架上。

优选地，所述第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均为伞形齿轮。

优选地，所述从动齿轮的直径大于所述减速从动齿轮的直径。

本发明的有益效果包括：本发明的后桥传动装置中从动齿轮呈水平设置，在增大从动齿轮尺寸的同时不会造成后桥传动装置靠近地面而产生磨损，随着从动齿轮尺寸的增加，所述后桥传动装置的增扭作用加强，降低了发动机所需扭矩；由于从动齿轮直径增加，主动齿轮带动其旋转的力臂增加，主动齿轮带动其旋转的扭力减小，有效降低了发动机的扭矩输出，降低了汽车油耗。

【附图说明】

图1是本发明实施例1的后桥传动装置的剖视图；

图2是本发明实施例1的后桥传动装置中从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的连接关系示意图；