[发明专利]一种转向平衡的新能源汽车

说明书

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种转向平衡的新能源汽车。

背景技术

对于燃料汽车来说，行驶过程中对安全性要求最高的两种情况分别是过弯和制动。为了确保驾驶员、随乘人员以及车辆的安全，必须要求车辆在高速过弯时不能发生侧翻，在制动时不能出现失误。针对上述两个问题，研发人员均做出了较大的突破，然而对于电动汽车来说，这两种情况却没能有效解决。具体原因是：

目前的电动汽车采用蓄电池储存的电能作为动力能源，其在实际应用中，最突显的问题就是续驶里程短。为了增加电动汽车的续驶里程，有效的办法之一就是减轻车辆的自身重量。减轻车辆的自重后，为保证驾驶时的舒适性，车辆的避震强度也要相应地减弱。车辆转弯时，车轮在驾驶员强行扭转下产生偏转，车轮与地面间的摩擦力迫使车辆转向，而车辆由于惯性作用会产生维持车辆向原方向行驶的力，一方面，该力相对于摩擦力的支点产生的力矩，会转换成很大的偏位重量压向外侧，这个偏位重量会传递给外侧避震器，使减弱后的避震器大幅压缩，使车身向转向的外侧倾斜；另一方面，该力还会产生使车辆向原方向移动的侧推力，由于轮胎与地面间的摩擦力强行车辆转向，使内侧的避震器由于车辆重心向外侧移动而借势向上顶起，助推了车辆的倾斜程度，甚至使车辆侧翻，出现事故。所以，从一定程度上讲，减弱后的避震器增大了车辆发生侧翻的几率。      

反过来讲，硬度大的避震器虽然会减少车辆侧翻的可能性，但是由于硬度过大会使驾车产生剧烈的颠波而极不舒服。

此外，车辆制动时，其原理及过程主要是依靠踩下刹车踏板使真空泵产生负压力，负压力传递到刹车总泵，最终由刹车总泵控制刹车器制动刹车。这个过程中最重要的部件便是真空泵，真空泵在工作时需要电能维持，并且会消耗较多的电能。众所周知，在一次行驶过程中，往往会需要多次制动，而并非一次制动，由此便产生一个较为突出的问题：多次制动的后果是消耗更多的电能而使行驶里程减少。

由此看来，电动汽车领域还有待研发人员进一步的探究。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种转向平衡的新能源汽车，既能通过惯性控制刹车总泵工作，减少电能消耗，又能防止转弯时侧翻。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向平衡的新能源汽车，包括车体、车桥、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括控制装置、电磁继电器、转臂、主动齿轮、从动齿轮、卡片、助力泵和制动分泵；在车体和车桥之间设置左右分布的左液压缸和右液压缸，左液压缸和右液压缸的上下端对应联接车体和车桥；左液压缸和右液压缸的工作腔均联通盛放液压体的液压箱，工作腔与液压箱之间的管路上设置电控开关阀，电控开关阀联接控制装置，控制装置包括弹性回位器、触控开关和铰接安装的惯性锤，惯性锤的两侧均设置弹性回位器和触控开关，触控开关控制电控开关阀工作电源的通断；转臂活动套装在电动机输出轴上，电磁继电器安装在转臂上，在电磁继电器的衔铁上固定能插入从动齿轮齿槽中的卡片；刹车臂的一侧设置助力按钮，助力按钮通断电磁继电器的工作电源，主动齿轮固定在电动机输出轴上，从动齿轮安装在转臂上并能与主动齿轮相啮合；转臂转动时能够压缩助力泵的活塞杆回缩；助力泵与制动分泵通过油管连接；制动分泵的活塞杆与刹车总泵的活塞杆相联。

优选的，左液压缸和右液压缸经过同一管路联通液压箱，电控开关阀位于该同一管路上。

优选的，电控开关阀为电磁阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、由于只有在电动汽车转向时，才将转向外侧的液压缸的工作腔关闭，使液压缸的顶端到活塞杆的底端之间调节为固定长度，用以支撑住车体的转向外侧，防止转向外侧的车体在惯性的作用下下压而发生侧翻；在电动汽车正常行驶时，液压缸的工作腔处于开通状态，能够调节液压缸的顶端到活塞杆的底端之间的长度，从而使电动汽车的避震器发挥避震作用。

2、由于位于转向内侧的液压缸，和位于转向外侧的液压缸中，工作腔能同时被关闭，同时固定车体两侧到车桥间的距离，即支撑住车体转向外侧的同时，拉住车体的转向内侧，更加有利于维持车体的平衡。

3、由于控制装置中由惯性锤受转向时的惯性摇摆接通触控开关触发其工作状态，确保在车辆转弯的瞬时即能触发控制装置，结构简单，操作稳定可靠。