[发明专利]汽车高速薄型后置式取力器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车变速箱的车用后置式取力器，提供一种能在车辆高速行驶时快速地、平稳地将发动机动力通过取力器输出给除驱动车辆本身外的第二动力，如起重，蓄能.属于汽车运输领域. 

背景技术

本发明是针对现有工程汽车后置式取力器的不足，即在原取力器输出给除驱动车辆本身外的第二动力时，如起重，蓄能，需停车取力.影响了汽车的正常运行，增加了能源的消耗.本发明使用特殊的离合装置，可有效的将在车辆高速行驶时发动机动力通过取力器输出给除驱动车辆本身外的第二负载。增加了汽车，尤其是工程车的运行能力。 

发明内容

本发明一种车用高速薄型后置式取力器是针对现有车用后置式取力器的不足，提供一种能在车辆高速行驶时快速地、平稳地将发动机动力通过取力器输出给除驱动车辆本身外的第二负载，改进了目前车辆需停车取力的缺陷，由于车辆运行和取力同时进行，起到了节能减排效果。本发明体积小、输出扭矩大，可适应各种车用变速箱。 

本发明车用高速薄型后置式取力器包括：壳体1、输入轴2、输入轴轴承3、4、输入轴齿轮5、调速轴6、调速轴轴承7、8、调速轴齿轮9、10、输出轴11、输出轴轴承12、13、离合器座齿轮14、离合器座15、离合器轴承16、17、钢质摩擦片18、摩擦片压盘19、压盘轴承20、环形气缸活塞21、环形气缸座22、气动控制阀23、气压调节阀24、程序控制器25，其连接方法为：本取力器的输入轴1的前端与车用变速箱II轴的后端用花键套联在一起。因为当发动机工作时，车辆变速箱的II轴是常转的，所以输入轴1、调速轴6和离合器座15也是常转的。通过调整输入轴齿轮5、调速轴齿轮9和10、离合器座齿轮14的啮合参数，可获得不同的输出传动比。当有工作指令时，在程序控制器25的控制下，气动控制阀23打开，压缩空气通过调压阀24、气动控制阀23进入环形气缸22，推动环形活塞21下行。通过摩擦片压盘轴承20，摩擦片压盘19将钢质摩擦片18压紧，此时摩擦离合器处于结合状态，带动输出轴11旋转，驱动负载作功。当工作指令消除时，在程序控制系统25的控制下，气动控制阀23关闭，此时摩擦离合器处于分离状态，取力器无动力输出。 

本发明车用高速薄型后置式取力器可在高速状态下结合的薄形后置式取力器是依附在车用变速箱的后端，其安装方式是利用原车用变速箱的端盖安装孔与取力器相连接，而不需要改变变速箱的结构。 

本发明车用高速薄型后置式取力器其输入端是用花键套与原车用变速箱的中间轴相联接的，不用改变车用变速箱输出轴的位置和大小。 

本发明车用高速薄型后置式取力器其输出轴的转速是可调的，可根据实际工况的需求改变输入轴齿轮、变速轴齿轮和输出轴齿轮的啮合参数，以适应各种场合对取力器输出转速和扭矩的需求。 

本发明车用高速薄型后置式取力器其钢质摩擦片的加压是依靠超簿形的环形气缸来实现的，其正压力的大小可通过专用的调压阀来调节。 

本发明车用高速薄型后置式取力器其超簿形气缸所产生的轴向推力是由专用的推力轴承来承载的，保证了取力器在运转时的平稳和灵活。 

.附图说明

附图1为本发明车用高速薄型后置式取力器示意图。附图1中： 

壳体1、输入轴2、输入轴轴承3、4、输入轴齿轮5、调速轴6、调速轴轴承7、8、调速轴齿轮9、10、输出轴11、输出轴轴承12、13、离合器座齿轮14、离合器座15、离合器轴承16、17、钢质摩擦片18、摩擦片压盘19、压盘轴承20、环形气缸活塞21、环形气缸座22、气动控制阀23、气压调节阀24、程序控制器25. 

具体实施方式：

如图1所示一种可在车辆高速运行状态下结合，输出动力的后置式取力器，利用原车辆变速箱后端的安装孔将本取力器固定在车辆变速箱的后端。本取力器的输入轴1的前端与车用变速箱II轴的后端用花键套联在一起。因为当发动机工作时，车辆变速箱的II轴是常转的，所以在轴承3和4、轴承7和8、轴承16和17的支承下输入轴1、调速轴6和离合器座15也是常转的。通过调整输入轴齿轮5、调速轴齿轮9和10、离合器座齿轮14的啮合参数，可获得不同的输出传动比。此时输出轴11不转，取力器无动力输出。当有工作指令时，在程序控制器25的控制下，气动控制阀23打开，压缩空气通过调压阀24、气动控制阀23进入环形气缸22，推动环形活塞21下行。通过摩擦片压盘轴承20，摩擦片压盘19将钢质摩擦片18压紧，此时摩擦离合器处于结合状态，带动输出轴11旋转，驱动负载作功。当工作指令消除时，在程序控制系统25的控制下，气动控制阀23关闭，依靠钢质摩擦片的弹性结构反向推动环形活塞21复位， 将气缸内的残余气压通过气动控制阀23的常开通道排出，此时摩擦离合器处于分离状态，输出轴11不旋转，取力器无动力输出。