[发明专利]油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置

权利要求书

1.一种油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是，该装置包括：气动增压油箱(1)、回油截止阀(2)、回油冷却器(3)、卸荷控制阀(4)、能量释放控制阀(5)、能量释放阀(6)、进油行程控制阀(7)、蓄能控制阀(8)、囊式蓄能器(9)、主回油截止阀(10)、压力显示器(11)、压力传感器(12)、缓速I控制阀(13)、缓速II控制阀(14)、缓速调压阀(15)、缓速调压阀(16)、带节流的回油控制阀(17)、联轴器(18)、带摩擦离合器的后置式取力器(19)、斜轴式轴向柱塞泵(20)、气动加压油箱控制阀(21)、摩擦离合器控制阀(22)、气压调节阀(23)、电气程序控制器(24)、制动传感器(25)、油门传感器(26)、车速传感器(27)、大客车变速箱(28)、大客车传动轴(29)、大客车后桥(30)，其工作程序为：蓄能工况时，车辆处于滑行状态，车桥(30)通过传动轴(29)带动变速箱(28)旋转，在设定的压力信号和车速信号的条件下，摩擦离合器控制阀(22)工作，取力器(19)的输入轴与变速箱(28)的II轴相结合，液压系统通过缓速调压阀(16)处于第一种背压下工作，气动加压控制阀(21)工作，压缩空气经气动加压控制阀(21)进入增压油箱(1)的下端，推动活塞上行，将增压油箱(1)上端内的液压油压入斜轴式轴向柱塞泵(20)，斜轴式轴向柱塞泵(20)输出的高压油打入囊式蓄能器(9)，当囊式蓄能器的油压达到设定值时，高压油经缓速背压调节阀(16)、主回油截止阀(10)流回油箱(1)，亦可将缓速调压控制阀(13)切换到缓速调压控制阀(14)，此时斜轴式轴向柱塞泵打出的高压油经缓速背压调节阀(15)主回油截止阀(10)流回油箱(1)，形成第二种缓速背压，能量释放工况时，此时车辆处于静止或车速小于10Km的状态，电气程序控制器(24)指令摩擦离合器控制阀(22)工作，取力器(19)与变速箱(28)的II轴相结合，此时取力器(19)的输入轴成为输出轴，高低压换向控制阀(5)工作，高低压控制阀(6)打开，囊式蓄能器(9)的高压油进入斜轴式轴向柱塞泵(20)，高压油使斜轴式轴向柱塞泵旋转，带动取力器(19)、变速箱(28)、传动轴(29)、车桥(30)旋转，驱动车辆前进(此时发动机不参与驱动车辆做功)，当车速达20km时，车辆变速箱可直接进III档踩下油门、发动机输出动力、车辆正常行驶。 

2.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是当液压系统处于油泵工况时，供给油泵的液压油是有一定压力的，其压力的大小可通过调节进气压力的大小来实现，其供油压力的产生是由气动活塞推动液压油箱的液压油而实现的，在液压油箱中的油、气是相互隔离的，其供油容积大于蓄油容积。 

3.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特 征是通向斜轴式轴向柱塞泵进油口高、低液压油的切换是由大通径行程阀自动控制的，当行程阀上腔进低压油时，阀芯下落，低压油进入斜轴式轴向柱塞泵，此时斜轴式轴向柱塞泵处于油泵工况，当行程阀下腔进高压油时行程阀的阀芯上行，关闭低压进油口，此时斜轴式轴向柱塞泵处于液压马达工况。 

4.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是蓄能系统是由蓄能控制阀、囊式蓄能器、压力传感器和压力显示器组成。当斜轴式轴向柱塞泵处于油泵工况时，且囊式蓄能器为低压时，压力油通过蓄能控制阀的下腔进入囊式蓄能器。当达到设定压力时，蓄能控制阀上、下腔的压力平衡，在上腔弹簧力的作用下蓄能控制阀关闭。 

5.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是缓速背压调节系统由两级设定压力组成，可根据车速的大小来调节所需的缓速背压力，使其达到较佳的反拖制动力。 

6.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是该装置带摩擦离合器的后置取力器的输入轴是与车辆变速箱的II轴相连，取力器的输出轴是与斜轴式轴向柱塞泵的传动轴相连，取力器中摩擦离合器的分离或结合是由气动控制阀和环形气缸来实现的，摩擦离合器所承受的正压力的大小可通过气动调压阀来调节。 

7.根据权利要求1所述的油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置，其特征是该装置的泵、马达是采用斜轴式轴向柱塞泵的共用形式，其配油盘结构采用闭式液压系统结构，确保了液压马达的最大扭矩的输出，降低了噪音和振动。