[发明专利]油液混合动力客车带气动增压油箱的液压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于城市公共交通车的油液混合动力大客车，用于解决传统油、液混合动力大客车存在的液压泵工作时出力慢，噪音大、振动等不足，本系统在使用中能缩短蓄能的时间，提高输出扭矩和出力速度，稳定行驶，并起到节能、减排的效果。属交通运输领域。

背景技术

现有的油液混合动力大客车的技术，因受车辆空间和重量的限制，均采用一泵多用的形式，即蓄能时通过控制系统的切换柱塞泵处于液压泵工况，而在能量释放阶段通过控制系统的切换柱塞泵处于液压马达工况。因轴向柱塞泵的结构原因，其自吸能力较差，供油不足时会造成噪音和振动。常规使用轴向柱塞泵均采用压力供油的方式来弥补柱塞泵自吸能力差的不足，亦就是闭式液压系统。但在油、液混合动力大客车的实际运用中因受安装条件、供油泵动力源的限制，压力供油方式不可能实现。因而现有技术的油、液混合动力大客车均采用开式系统的供油方式。所谓的开式液压系统，即供油是在自然的常压下进行的，因供油的压力低，为避免油泵的吸空现象，一般把油泵配油盘的供油槽加长，这样做虽然可改善油泵的吸油状况，但这样做使油泵的升压减慢，特别是将油泵工况切换成液压马达工况时，因配油槽的增长而降低了液压马达的输出扭矩。

本发明针对开式液压系统在油液混合动力大客车上的使用不足，利用大客车均有空气压缩装置的气压，将液压油箱内的液压油的压力提打入轴向柱塞泵，形成压力供油，即闭式液压系统。本发明用圆柱形的气、油缸代替传统的液压油箱。具有体积小、结构简单、液压力的产生不需要额外的驱动力，降低了液压系统的噪音和振动。适合在油液混合动力大客车上的推广和应用。

发明内容

油液混合动力大客车是利用城市公交车辆频繁的靠站、起动的工况，将车辆制动时产生的动能(或势能)，通过电、液控制系统转换成液压能储存在囊式蓄能器中。在车辆的起步阶段通过电、液控制系统将蓄能器中的液压能释放出来，转换成机械能驱动车辆前进，此阶段汽车发动机处于怠速阶段，不参与车辆的起动而做功。当车辆达到时速20KM时，车辆变速器直接进III档，踩下油门车辆正常行驶。因车辆在起动时，发动机处在高能耗、高排放的阶段，但利用液压能使车辆起动时，发动机不参与做功，节省油耗可达25％，降低排放可达30％。本发明针对现有油、液混合动力大客车液压系统的不足，提供了一个带增压油箱的闭式液压循环系统。避免了液压噪音和振动的产生，提高了油、液混合动力大客车的可靠性。

当油液混合动力大客车需要蓄能时，电气程序控制器根据收到的车辆制动传感器信号，指令油箱控制阀工作，压缩空气进入增压油箱的下端，推动活塞上行，活塞在0.04mpa气压的作用下将增压油箱上端的液压油压入斜轴式轴向柱塞泵。同时电气程序控制器指令取力器控制阀工作，取力器输入轴连接车辆变速箱的II轴，此时车辆处于惯性滑行阶段，车轮带动传动轴旋转，同时带动变速箱的II轴旋转。因此时斜轴式轴向柱塞泵已通过取力器与变速箱的II轴连接，旋转的斜轴式柱塞泵将低压油变成高压油，通过储能控制阀打入囊式蓄能器储存起来。当油液混合动力大客车需要起步时，电气程序控制器根据收到的车辆油门传感器信号，指令取力器控制阀工作，取力器连接车辆变速器，同时能量释放控制阀打开，囊式蓄能器中的高压油经过进油行程控制阀打入斜轴式轴向塞泵(此时柱塞泵成液压马达工况，将液压能转换成机械能。)驱动取力器旋转(此时取力器输入轴变成了输出轴)带动车辆变速箱旋转，通过车辆传动轴驱动车辆前进。