[发明专利]以倾斜姿态转向的车辆用头灯单元、头灯系统和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及以倾斜姿态转向的车辆用头灯单元和头灯系统，以及以倾斜姿态转向的车辆。

背景技术

一般而言，以倾斜姿态转向的车辆（例如机动二轮车、机动三轮车、雪地摩托车（snowmobile）、ATV（全地形车，All-Terrain Vehicle）等的骑乘型车辆），在转弯（cornering）时或转过路口时，为了抵抗作用于车体的离心力，驾驶员操作车把并且进行驾驶员自身的体重（身体重心）移动。由此，车辆以向弯道（curve）的内侧倾斜的姿态（以下也称为“倾斜姿态”）转向。另一方面，在机动车等的不以倾斜姿态转向的车辆中，在转弯时或转过路口时，驾驶员进行车把（方向盘）操作，一边承受作用于车体的离心力一边转向。因此，不以倾斜姿态转向的车辆，由于离心力而使车体向弯道的外侧倾斜。

另外，以倾斜姿态转向的车辆，积极地利用驾驶员自身的体重移动而进行转向，因此车体的倾斜较大。另一方面，不以倾斜姿态转向车辆，由于离心力而使车体向弯道的外侧倾斜。该倾斜的程度，因车辆的行驶速度和弯道的大小（半径）而不同，但是并不利用该车体的倾斜进行转向。不以倾斜姿态转向的车辆，优选因离心力引起的向弯道的外侧的倾斜较小。

这样，在转弯时或转过路口时，以倾斜姿态转向的车辆，车体向弯道的内侧比较大地倾斜，另一方面，不以倾斜姿态转向的车辆，车体向弯道的外侧比较小地倾斜。

通常，不管是否以倾斜姿态转向，车辆都具有多个灯。其中有的是主要用于确保车辆的驾驶员的视野的灯，有的是主要用于使周围的车辆等确认本车的存在的灯。头灯是主要用于确保驾驶员的视野的灯，一般构成为能够对远光灯（high beam，行驶用头灯）和近光灯（low beam，会车用头灯）进行切换的结构。

远光灯水平地（向上）照射光，因此能够确保远方的视野，但是为了防止周围的车辆驾驶员等的炫目（目眩、眩晕），一般在夜间、前方不存在车辆等的状况下使用。另一方面，近光灯向下照射光，因此即使在前方存在车辆等的状况下也能够使用。因此，通常车辆在点亮近光灯的状况下行驶的情况较多。

以倾斜姿态转向的车辆在行驶于直线的道路时，头灯光源（近光灯）的光照范围，在包含头灯光源的水平的平面的下侧，在行驶方向前方左右均匀地扩展。但是，以倾斜姿态转向的车辆在驶过左弯道时，车体以向左侧倾斜的状态行驶，因此头灯光源的光照范围变为左下。其结果是，由于对与行驶路线相比更靠面前侧的地点进行照射，前进方向前方的弯道的内侧的光照范围减少。

因此提出有如下的车辆的方案（专利文献1）：作为头灯，除了对车辆前方照射光的主头灯之外，还具备根据倾斜角（以直立状态为基准的、车体向弯道的内侧的倾斜角）的大小而点亮的左右一对的副头灯。各个副头灯具备2个光源（灯丝）。在专利文献1中所示的车辆中，首先，倾斜角增加而达到规定值时，副头灯具备的2个光源之中的1个光源点亮。当倾斜角进一步增加达到规定值时，2个光源点亮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2010／061651号

发明内容

发明要解决的技术问题

但是，转弯时或转过路口时的状况，并不总是一样的，而是多种多样的行驶场景。本发明的发明者针对专利文献1所示的车辆的多种多样的场景下的行驶进行研究，发现了下面的技术问题。

即，专利文献1所示的车辆，在转弯时或转过路口时，驾驶员的视野内的头灯的光照范围的变化较大，驾驶者有时会感觉到有异常感。

例如，即使在弯道半径相同的道路上，也存在以比较低的速度通过该弯道的车辆和以比较高的速度通过的车辆。此时，与低速的车辆相比，高速的车辆的倾斜角急剧地变化。也就是说，即使是在通过弯道半径相同的道路时，单位时间的倾斜角的变化量也因车速的不同而有所不同。

另外，即使是在车辆以相同的速度行驶的情况下，在半径大的弯道，倾斜角的变化是平缓的，另一方面，在半径小的弯道，倾斜角的变化是急剧的。因此，例如，在山道行驶时，在连续通过半径不同的多个弯道时，即使几乎不改变速度，每个弯道的单位时间的倾斜角的变化量也不同。

专利文献1所示的车辆，根据倾斜角的增加，将副头灯的2个光源按顺序点亮。由此，在光源点亮时，通过新增加由该光源照亮的光照范围，能够抑制车辆的倾斜引起的光照范围的减少。

但是，路面上的头灯的光照范围，根据车辆的倾斜角的增加而连续地接近车辆，伴随此情况，头灯的（明暗）截止线也接近车辆。此时的头灯光源的截止线的移动速度，根据单位时间的倾斜角的变化量而不同。即，根据行驶状况，截止线的移动速度发生变化。