[发明专利]用于车架的前置吸能装置和具有其的车架、汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车架的前置吸能装置和具有其的车架、汽车。

背景技术

对汽车安全而言，除了各国制定的强制执行的标准和法规外，还有各国制定的星级评价(NCAP)要求，保险（RCAR）要求；虽然有些要求不强制执行，采用抽检的形式，但由于其市场影响力大，直接影响其车辆的市场销售量，而被汽车厂家所广泛关注。

为提高顾客满意度及车辆市场竞争力，车架前部普遍增加了前防撞梁及活装吸能盒，并要求车辆低速碰撞后，防撞梁及吸能盒便于拆换，以提升车辆保险（RCAR）等级；同时，吸能盒的设计业需要考虑其对车架纵梁的影响及安全气囊引爆时间的影响。

传统车辆的前防撞梁中水平的上板、中板和下板的厚度彼此不相等，给弯曲工艺带来不便，具体地，在弯曲过程中，当中板的厚度大于上板、下板的厚度时，中板受力较大，上下板受力较小，加工容易失稳，而且，虽然增加中板的厚度能加大吸能效果，但是却增加了前防撞梁的重量，从而轻量化设计不充分。另外，传统的前防撞梁截面结构较规则，不利于车辆前部造型设计及布置空间设计。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种满足轻量化设计且工艺难度降低的用于车架的前置吸能装置，该前置吸能装置具有前防撞梁和吸能盒，从而形成两级吸能，可以充分吸收正碰能量。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述前置吸能装置的车架。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述车架的汽车。

根据本发明第一方面实施例的用于车架的前置吸能装置，包括：前防撞梁，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等；和两个吸能盒，两个所述吸能盒彼此间隔开地连接在所述前防撞梁的后部。

根据本发明实施例的用于车架的前置吸能装置，通过将前防撞梁的上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计，通过设置吸能盒，提高了前置吸能装置的吸能效果。

另外，根据本发明的用于车架的前置吸能装置还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一侧板的沿上下方向的高度小于所述第二侧板的高度，所述第一侧板的上端通过第一斜板连接至所述上板；所述第一侧板的下端通过第二斜板连接至所述下板，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为30°～90°。由此，当第一斜板和第二斜板分别向上向后延伸、向下向后延伸时，前防撞梁主断面上下改成三角结构，增加了前防撞梁本身的刚度，提高了碰撞时的抗变形能力和吸能能力。另外，三角形结构的断面设计节约了前防撞梁的布置空间，更便于车辆前部造型的设计。

根据本发明的一个实施例，所述本体的左段向左向后弯折以形成第一弯折段，所述本体的右段向右向后弯折以形成第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段与所述第一侧板之间的夹角分别为α和β，且所述夹角α和β的范围均在5°～15°之间。

根据本发明的一个实施例，所述上板、所述中板、所述下板、所述第一侧板和所述第二侧板的厚度大致相等。由此，通过将上板、中板、下板、第一侧板以及第二侧板设计成等厚度的结构，进一步降低了前防撞梁的加工难度。

根据本发明的一个实施例，所述吸能盒包括互相扣合成大致八边形的上扣板和下扣板，其中所述上扣板的任意至少一边分别形成为向外突出的弧形形状，所述下扣板的任意至少一边分别形成为向外突出的弧形形状。由此，将吸能盒的上扣板和下扣板中的每一个的至少一边形成向外突出的弧形形状，解决了传统的吸能盒单一的八边形或多边形结构造成的吸能盒截面积小，吸能效果差的问题，提高了吸能盒的吸能效果。

进一步地，所述上扣板的顶部的前端和所述下扣板的底部的前端的至少一个上设有第一吸能区，所述第一吸能区形成为沿前后方向向内凹陷的弧形，所述第一吸能区外周形成有加强筋。由此，通过设置第一吸能区，可提高碰撞变形的稳定性，且作为吸能盒碰撞变形的主导向作用，并首先变形，第一吸能区采用加强筋，四周环绕实现截面缩小、碰撞变形导向的作用。

更进一步地，所述第一吸能区的后方形成有至少一个向内凹陷的第二吸能区。由此，通过设置第二吸能区，可作为吸能盒碰撞变形的辅助导向作用。