[发明专利]用于车辆的离合器致动器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年11月20日提交的韩国专利申请第10-2012-0131473号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明一般而言涉及一种离合器致动器，更具体地，涉及一种用于车辆的离合器致动器，所述离合器致动器被构造成使得具有小容量的电动机可以用于操作具有相对较大负荷的膜片弹簧，从而提高车辆的燃料效率。

背景技术

目前，汽车制造商在进行激烈的竞争，因为他们努力在车辆燃料效率方面从各个角度进行技术开发和提高；例如关于混合动力车辆或电动车辆的开发，手动变速器的自动化等。特别地，更甚于混合动力车辆或电动车辆，有竞争力地进行自动化的手动变速器的研究，因为这些自动化的手动变速器的价格有竞争力，提供与常规的液压控制自动变速器相似水平的换挡感觉，并且在燃料效率方面提高了6%至8%。

自动化的手动变速器使用现有手动变速器的手动换挡机构，但是不同于手动变速器的换挡机构，离合器和换挡操作通过致动器控制而不是通过手动处理控制。

图1是显示常规自动化的手动变速器的离合器致动器的结构的图。为致动器产生驱动力的电动机1通过减径管2连接至推动杆3。分离叉4通过推动杆3的线性运动以来回摇动的方式操作，从而操作分离轴承5。

然而，由于分离轴承移动的冲程增加，操作分离轴承5所需的负荷剧烈增加。因此，为了克服操作负荷并操作分离轴承，电动机的负荷必须增加。因此，当离合器操作时，电动机使用大量电流，因此减小了提高车辆的燃料效率的效果。

此外，由于用于操作分离轴承的结构和操作机构复杂，致动器的尺寸增加，且其制造成本也增加。此外，常规离合器致动器的不利之处在于产生噪声和振动。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的离合器致动器，所述离合器致动器被构造成使得具有小容量的电动机可以用于操作具有相对大负荷的膜片弹簧，由此提高车辆的燃料效率，并且提供一种用于车辆的离合器致动器，其中用于操作膜片弹簧的机构体现为使用倾斜表面的简单操作机构，因此使得有可能减少离合器致动器的尺寸和重量。

在本发明的一个方面，用于车辆的离合器致动器装置可以包括：杠杆提升件，所述杠杆提升件接合至动力产生单元使得所述杠杆提升件通过由所述动力产生单元产生的动力线性移动，其中所述杠杆提升件可以包括设置在其第一和第二端部的每一者上的倾斜表面；和杠杆，所述杠杆设置在所述杠杆提升件和致动构件之间，所述致动构件操作膜片弹簧，其中所述杠杆可以包括提升突出部，所述提升突出部在对应于各个倾斜表面的位置处形成并且与各个倾斜表面接触，并且其中所述杠杆被构造成使得当所述杠杆提升件以预定方向线性移动时，所述提升突出部沿着相应的倾斜表面移动，使得所述杠杆的相对端部枢转地旋转，因此所述杠杆的所述相对端部中的一个朝向所述致动构件移动。

涡轮联接至所述动力产生单元，使得所述涡轮通过所述动力产生单元的旋转力而旋转，其中蜗杆在所述杠杆提升件中形成并且与所述涡轮接合，和其中由所述动力产生单元产生的所述涡轮的旋转运动转化成所述蜗杆的线性运动，因此线性移动所述杠杆提升件。

所述动力产生单元可以包括电动机。

设置在所述杠杆提升件的所述第一和第二端部上的所述倾斜表面以彼此相反的方向倾斜，并且所述提升突出部沿着对应的倾斜表面移动。

弹性构件设置在所述杠杆对应于所述杠杆提升件的所述第二端部的端部上，使得当所述杠杆以一个方向移动时，所述弹性构件提供弹力，设置在所述杠杆的所述端部上的提升突出部通过所述弹力推动相应的倾斜表面，因此辅助所述杠杆提升件线性移动。

所述致动构件接合至所述杠杆对应于所述杠杆提升件的所述第一端部的端部。

所述弹性构件可以包括弹簧。

在本发明的另一方面，所述离合器致动器装置可以包括设置在离合器壳体中的多个离合器致动器装置，其中离合器致动器独立地安装在设置在双离合器中的各个离合器上。

在根据本发明的用于车辆的离合器致动器装置中，当杠杆提升件线性移动时，杠杆通过使用倾斜表面的操作机构移动，从而操作致动构件。因此，用于操作杠杆的机构的结构可以简化，因此不仅减少离合器致动器装置的体积和重量，也减少制造成本。