[发明专利]发动机主动式温控系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机主动式温控系统及其控制方法，属于发动机技术领域。

背景技术

随着我国经济的发展，交通、物流、基建业发展迅猛。城市公交、大型客车和工程机械的数量逐年增长。但大部分产品都还采用的是传统的冷却系统，传统冷却系统功耗已经占到了发动机功耗的10%以上，传统冷却系统与发动机耦合，不能独立于发动机转速自主调节，没有有效的闭环温控措施，水、气温度偏差大等缺陷，导致发动机温度不均匀、经常出现过低或过高。国外权威资料，汽车发动机最佳工作温度在85℃-90℃之间，当工作温度低于60℃时，燃油消耗将增加15%，当工作温度高于95℃时，每增加10℃，油耗将增加45%，能耗较大，同时现有的温控系统是牵制于发动机转速，不能进行主动的温度调节，发动机故障率较高。

发明内容

本发明的目的在于提供发动机主动式温控系统及其控制方法，能进行主动的温度调节，降低发动机的故障率。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：发动机主动式温控系统，它包括电机散热器、主动力散热装置以及控制器，电机散热器中设置有多个电子风扇A和第一出水传端感器,主动力散热装置由中冷器和散热器组成，中冷器中设置有多个电子风扇B和出气端传感器，散热器中设置有多个电子风扇C、进水端传感器和第二出水端传感器，控制器由温度采集模块、温度显示模块、PWM调理和驱动模块、故障检测与处理模块、通信模块以及分别于其他模块相连的中央控制器组成，其中，第一出水传端感器、出气端传感器、进水端传感器和第二出水端传感器的输出端分别与温度采集模块的信号输入端相连，PWM调理和驱动模块的信号输出端分别与电子风扇A、电子风扇B以及电子风扇C的信号输入端相连。

所述的温度显示模块通过CAN总线与中央控制器连接。

所述发动机主动式温控系统的控制方法，第一出水传端感器采集电机散热器出水端的温度，出气端传感器采集中冷器出气端温度，进水端传感器采集散热器进水端温度，第二出水端传感器采集散热器出水端温度，温度采集模块将信号传输至中央控制器，经控中央控制器中的控制软件的控制规律处理后，经PWM调理和驱动模块送出PWM控制信号，根据控制需求，分级驱动电子风扇A11、电子风扇B31以及电子风扇C41，实现主动力发动机温度控制。

本发明的有益效果在于：分级对发动机、中冷器、散热器进行主动式强迫风冷温度调节，令车用发动机温度控制主动、积极、智能，具有故障自动检测和处置功能，使发动机工作在最佳温度范围，减少了发动机故障，降低了发动机能耗，延长了发动机寿命，提高了整车安全性能，达到了节能减排的目的，并具有通用性强、安装方便的特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的框架连接图。

其中，1-电机散热器，2-控制器，3-中冷器，4-散热器，11-电子风扇A，12-第一出水传端感器，21-温度采集模块，22-温度显示模块，23-PWM调理和驱动模块，24-故障检测与处理模块，25-通信模块，26-中央控制器，31-电子风扇B，32-出气端传感器，41-电子风扇C，42-进水端传感器，43-第二出水端传感器。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1、图2，发动机主动式温控系统，它包括电机散热器1、主动力散热装置以及控制器2，电机散热器1中设置有多个电子风扇A11和第一出水传端感器12,主动力散热装置由中冷器3和散热器4组成，中冷器3中设置有多个电子风扇B31和出气端传感器32，散热器4中设置有多个电子风扇C41、进水端传感器42和第二出水端传感器43，控制器2由温度采集模块21、温度显示模块22、PWM调理和驱动模块23、故障检测与处理模块24、通信模块25以及分别于其他模块相连的中央控制器26组成，其中，第一出水端传感器12、出气端传感器32、进水端传感器42和第二出水端传感器43的输出端分别与温度采集模块21的信号输入端相连，PWM调理和驱动模块23的信号输出端分别与电子风扇A11、电子风扇B31以及电子风扇C41的信号输入端相连。

所述的温度显示模块22通过CAN总线与中央控制器26连接，显示内容有辅助动力电机温度、主动力发动机温度、控制器7工作温度、各电子风扇转速等信息。

温度采集模块21向各温度传感器提供偏置电源，进行信号T/V转换，电平转换和合路处理，向中央控制模块提供反应多路（1-6路）温度变化的合格电压信号，实现多路温度的采集。