[发明专利]一种列车断钩保护系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机制动系统技术领域，尤其是一种列车断钩保护系统。

背景技术

装用JZ-7型空气制动机的列车正常运行时制动阀手柄在运转位，机车与车辆间发生断钩、车辆与车辆间发生断钩，制动管压力不能迅速降到零，从而机车或列车不能在很短的时间内产生紧急制动作用。如果列车编组很长，且断钩发生在列车尾部，列车发生紧急制动作用的时间会更长。

JZ-7型空气制动机结构原理图如图1所示，当自动制动阀手柄置于运转位时，3#总风缸管的压力空气经制动阀1调整阀调整为规定的压力后充入均衡风缸2，然后经4#中均管充入中继阀3鞲鞴的左侧，鞲鞴受压向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，3#总风缸管压力空气经遮断阀口a和气阀口直接向2#制动管充气，同时经直径为1mm的缩孔向鞲鞴右侧充气，如图2所示。待鞲鞴右侧压力与鞲鞴左侧压力平衡时，供气阀在供气阀弹簧的作用下，关闭阀口，切断3#总风缸管来风，2#制动管处于保压状态。

自动制动阀在运转位，列车发生断钩时，2#制动管在发生断钩分离处向大气排风，同时3#总风缸管又经中继阀3向2#制动管补风，从而2#制动管的压力不能迅速降低，机车或列车不能在很短的时间内产生紧急制动作用。如果列车编组很长，且断钩发生在列车尾部，列车发生紧急制动作用的时间会更长。

本发明涉及相关的技术解释如下：

均衡风缸管：把均衡风缸与自动制动阀连通起来的管子。均衡风缸压力由自动制动阀手柄位置控制，自动制动阀手柄位置改变，均衡风缸压力也随之改变。均衡风缸管在自动制动阀内部与中均管相通，两者压力始终相等。均衡风缸的压力变化就是中均管的压力变化。中继阀根据中均管的压力变化，直接操纵制动管的空气压力。

制动管：从机车上的中继阀开始，贯通全列车的管道。机车车辆上的分配阀均支接在制动管上。机车车辆上的分配阀根据制动管的压力变化，分别控制机车上的作用风缸和车辆上的副风缸充风或排风，机车上再经作用阀，车辆上经三通阀的作用，使机车车辆实现制动、保压、缓解。

总风缸管：为整个制动系统提供风源的管路。

中均管：由自动制动阀通往中继阀的管道。中继阀根据中均管的压力变化，直接操纵制动管的空气压力。

遮断阀管：由自动制动阀通往中继阀的管道。由自动制动阀手柄实施制动时，经自动制动阀，使总风管与遮断阀管相连通，遮断阀管得风后，切断中继阀内部制动管通总风管的通路，使制动管得不到补风或充风。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本发明提供了一种列车断钩保护系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车断钩保护系统，包括一个制动阀，制动阀上连接有1#均衡风缸管、2#制动管、3#总风缸管、4#中均管、6#撒砂管、7#过充管、8#遮断阀管、10#单独缓解管和11#单独作用管。所述的1#均衡风缸管上连接一个均衡风缸压力传感器；所述的2#制动管上连接一个制动管传感器；所述的2#制动管上连接一个压力开关；所述的3#总风缸管上串接一个电磁阀；所述的2#制动管和3#总风缸管连接一个放风阀；所述的8#遮断阀管上连接一个急制电磁阀。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括制动阀经1#均衡风缸管与均衡风缸相连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括2#制动管一路与制动阀连接，另一路与中继阀连接，2#制动管上还连接有一个紧急制动阀。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括3#总风缸管一路与制动阀连接，一路串接一个电磁阀与中继阀连接，一路直接与中继阀连接，还有一路和急制电磁阀连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括制动阀4#中均管直接与中继阀连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括制动阀7#过充管一路与过充风缸连接，另一路与中继阀连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括制动阀8#遮断阀管与急制电磁阀连接后连接到中继阀。

本发明的有益效果是，本发明在即使断钩发生在编组很长的列车尾部的情况下，也可以准确检测到列车的断钩故障，并迅速有效地实施列车紧急制动，提高了整车的安全性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是原有技术的原理结构示意图；

图2是中继阀遮断阀口a打开时结构剖视图；

图3本发明的结构示意图；

图4是本发明遮断阀口a关闭状态结构剖视图；