[发明专利]镁合金汽车发动机支架的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机支架的制备方法，具体涉及一种镁合金汽车发动机支架的制备方法。

背景技术

对于汽车工业来说，汽车的油耗和废气排放实际上与其惯性质量，而非其静态质量成正比。对大惯性质量的部件进行减重，对降低油耗减少废气排放具有更加显著的效果。汽车动力系统中，发动机支架是一个重要的减重部件，其占汽车动力系统总重的10～15%。传统的胀型钢管焊接发动机支架的重量大概在25～28公斤，为大负荷元件。同时，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长，发动机支架的大重量也影响了汽车的可操控性能。目前，基于减重的考虑，部分高级轿车的发动机支架均采用铝合金铸造（凯迪拉克CTS，SRX、宝马7系、奥迪A8等），铝合金发动机支架代替传统胀型钢管焊接发动机支架已经使轿车的动力性能和可操控性能得到了很大程度的提高。但是，在减重这一方向上，还尚有进一步提高的空间，而且，需要相匹配的制备方法，在减重的同时，能够保证发动机支架的强度与结构性能。

有鉴于此，有必要提供一种重量更轻的镁合金发动机支架制备方法来解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种重量更轻的镁合金发动机支架制备方法。

为达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种镁合金汽车发动机支架的制备方法，包括如下步骤：

制备汽车发动机支架砂芯、内浇道砂芯和横浇道砂型；

烘烤汽车发动机支架金属型模具；

将汽车发动机支架金属型模具放入加热炉内进行烘烤，温度为400～500度，时间为6～8小时;

熔炼镁合金原料，先将镁合金原料在坩埚内融化，将温度升至730～760度，精炼5～10分钟，将镁液在740～750度静置30～38分钟后，温度调整为710～728度准备浇注；

装配镁合金汽车发动机支架模具及浇道砂型；

浇注镁合金汽车发动机支架。

本发明镁合金汽车发动机支架的制备方法制备的镁合金发动机支架与现有的发动机支架相比，属中空薄壁结构铸件，重量可减轻30～40％，可以设计为各种复杂形状，满足实际产品计的需要。

附图说明

图1为本发明的轻合金的压铸方法的时间温度曲线图。

具体实施方式

请参阅图1，下面结合附图对本发明的镁合金汽车发动机支架的制备方法做进一步详细说明。

实施例一

本发明实施例一的镁合金汽车发动机支架的制备方法包括以下步骤：

制备汽车发动机支架砂芯11、内浇道砂芯12和横浇道砂型13：

使用镁合金砂型铸造用的树脂自硬砂对汽车发动机支架砂芯11、内浇道砂芯12和横浇道砂型13进行造型，待固化后，将发动机支架砂芯11和内浇道砂芯12从模具中取出，以及横浇道砂型13进行涂料涂刷。

对汽车发动机支架金属型模具进行烘烤：

将汽车发动机支架金属型模具放入加热炉内进行烘烤，以去除金属型模具型腔内的水气，烘烤工艺为：温度400℃，烘烤时间6小时。

镁合金原料的熔炼：

采用原料为市面上的AZ91D镁合金原料，将镁合金原料放入坩埚内进行加热熔化。

待AZ91D镁合金原料全部熔化后，将温度升温至730℃，精炼5分钟，形成镁液，然后将镁液温度调整至740℃进行静置。

镁液静置30分钟后，将镁液温度调整至710℃准备进行发动机支架的浇注。

装配镁合金汽车发动机支架模具及浇道砂型：

在镁液静置过程中，进行镁合金汽车发动机支架模具及浇道砂型的装配。

然后，开启真空泵20，对缓冲罐22进行抽真空，直至缓冲罐22内的真空压力达-0.03兆帕。

将横浇道砂型13放置于低压铸造机浇道平台上，然后将内浇道砂芯12放置于横浇道砂型13相应的位置，再将金属型模具下模31放置于横浇道砂型13上，同时保证内浇道砂芯12也能够位于金属型模具下模32的相应位置。

将汽车发动机支架砂芯放置于金属型模具下模32的相应位置上，将金属型模具上模31与金属型模具下模32合型。

金属型模具和横浇道砂型13一起提起，将升液管40放入坩埚内，密封完好后，将金属型模具下模32和横浇道砂型13一起放在升液管40端面上压紧。

将金属型模具上模31提起，将金属型模具型腔内的气体排出完全后，再将金属型模具上模31与金属型模具下模32压紧，将缓冲罐22与金属型模具上模31之间的管道连接后，准备浇注。