[发明专利]借助齿啮合与变矩器连接的转矩传递装置

权利要求书

1.用于机动车的驱动系(1)，处于内燃机和变速器之间，其中，包括电机(3)和转换组件(4)的混合模块(2)位于能够由内燃发动机驱动的法兰轴(34)与连接变速器的变矩器(18)之间，其中，转换组件(4)还设置用于使电机(3)与法兰轴(34)脱耦，其特征在于，所述混合模块(2)通过齿啮合(20)与变矩器(18)连接，

该齿啮合构造为插接啮合并且使用压紧装置。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述机动车是客车。

3.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述转换组件(4)具有自由轮法兰(14)，该自由轮法兰通过自由轮体(39)与法兰轴(34)处于作用关联中。

4.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述齿啮合(20)通过两个至少区段式地处于相互形锁合中的件形成，其中，一个件在转换组件(4)上力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地与转换组件(4)无相对转动地连接并且另一个件无相对转动地连接在变矩器(18)上。

5.根据权利要求4所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述两个至少区段式地处于相互形锁合中的件是至少一个啮合板(15)和一个啮合外部件(16)。

6.根据权利要求4所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述另一个件力锁合地、材料锁合地和/或形锁合地连接在变矩器壳体(17)上。

7.根据权利要求5所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，无相对转动地固定在自由轮法兰(14)上的啮合板(15)具有外齿部(22)，该外齿部嵌到无相对转动地固定在变矩器壳体(17)上的啮合外部件(16)的内齿部(23)中。

8.根据权利要求5或7所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述啮合板(15)具有开口(30)，变矩器壳体区段以使变矩器(18)对中的方式嵌入到该开口中。

9.根据权利要求8所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述变矩器壳体区段构造为导向榫(29)。

10.根据权利要求5或7所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述啮合板(15)构成在轴向方向上作用的第一止挡部(26)，变矩器(18)贴靠在该第一止挡部上，以阻止变矩器(18)向第一方向运动，和/或连接在转换组件(4)的一个区段上的弹簧板(28)构成第二止挡部(27)，该第二止挡部与变矩器(18)的一个区段处于贴靠中，以阻止变矩器(18)向第二方向运动，其中，所述第一方向与第二方向相反。

11.根据权利要求10所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，变矩器(18)以它的变矩器壳体(17)的榫式的凸出部(25)贴靠在该第一止挡部上。

12.根据权利要求10所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述变矩器(18)的一个区段是啮合外部件(16)。

13.根据权利要求10所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述弹簧板(28)具有至少一个臂(31)，该臂以至少区段地卡嵌的方式在齿隙和齿之间穿过。

14.根据权利要求13所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述齿隙是啮合板(15)的外齿部(22)，所述齿是啮合外部件(16)内齿部(23)。

15.根据权利要求10所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述弹簧板(28)构型成径向弹簧弹性的并且压紧地作用到转换组件(4)和变矩器(18)上。

16.根据权利要求13所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，四个臂(31)各在啮合外部件(16)的一个径向向内竖起的齿处引过，其中，每个对应的齿都构造得比它相邻的、啮合外部件(16)的齿短。

17.根据权利要求5或7所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，在所述变矩器壳体(17)上安装压紧板(32)，该压紧板在切向方向上这样相对于啮合外部件(16)弹簧预紧地布置并且在几何形状上这样构造，使得该压紧板间隙最小化地作用于所述齿啮合(20)上。

18.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动系(1)，其特征在于，所述机动车是载重汽车。