[发明专利]借助齿啮合与变矩器连接的转矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、如客车或者载重汽车的传动系，其在内燃发动机和变速器之间，其中，包括电机和转换组件的混合模块位于一能够由内燃机驱动的法兰轴和一连接变速器的变矩器之间，其中，转换组件还构造用于将电机从法兰轴脱耦。

电机还理解为电动机，而分离离合器也归入转换组件。混合模块也可以描述为混合头部。

本发明还涉及压紧环在混合模块和变矩器之间的连接。

背景技术

由文献WO 2007/000131 A2、WO 2007/118449 A2、EP 1 347 210 B1和DE 100 36 504 A1已知相关的现有技术。

例如由DE 100 36 504 A1已知机动车的混合驱动系，该混合驱动系包括内燃发动机、双质量飞轮、电驱动器和变速器，其中，第一分离离合器布置在内燃发动机和电驱动器之间，另一分离离合器布置在电驱动器和变速器之间。布置在发动机侧的第一分离离合器用于将内燃发动机与其余的驱动系分离开，以便例如使车纯电动地行驶。布置在变速器侧的第二分离离合器用于通过电驱动器起动内燃发动机并且在这个起动过程期间分离变速器。出于结构空间的原因，电驱动器和两个分离离合器可以轴向和径向地重叠，如在DE 100 36 504 A1的图2中所示的那样，其方式是，第一分离离合器集成到电驱动器的转子中。但是布置在电动机侧的分离离合器由于结构空间技术而大多必须集成到电机转子中导致比较小的摩擦半径。而由于这种小的摩擦半径，可传递的转矩降低了。

然而，由这个德国专利申请仅已知这种具有相对高的结构空间需求的混合模块。

解决这一点的已知的尝试已知是通过使用特定的混合模块，其中，该混合模块在内燃发动机和变速器之间作用并且具有电驱动器、分离离合器和自由轮，其中，分离离合器和自由轮相互平行地分别设置用于从内燃发动机向变速器的方向传递转矩，自由轮将从内燃发动机来的转矩向变速器方向传递并且在转矩相反地指向时打开，并且由内燃发动机产生的转矩中由自由轮传递的部分能够通过调整由分离离合器传递的转矩来调整，从而车可以选择性地通过内燃发动机或者电驱动器或者组合地同时通过两者驱动。

通过这种解决方案，由现有技术已知的、发动机侧的分离离合器的功能分配到在转矩流中相互平行地布置的两个构件、即分离离合器和自由轮上。在分离离合器打开时，由内燃发动机产生的总的转矩通过自由轮传递到变速器上。在此，自由轮应该与之相应地这样设置，使得它能够传递的转矩相应于能够由内燃发动机产生的转矩。分离离合器的转矩传递能力在根据本发明的混合模块中可以选择成相对地明显低于能够由内燃发动机产生的转矩。例如，在内燃发动机能够产生700至800Nm的转矩时，分离离合器可以设置成能够传递100Nm至130Nm的转矩，相对地，自由轮也应设置成能够传递700Nm至800Nm的转矩。

如果分离离合器部分闭合，那么相应于能够由分离离合器传递的转矩，通过自由轮传递的转矩变小。换句话说，由内燃发动机总地产生的转矩分配到自由轮上和分离离合器上，与由分离离合器传递的转矩相应地，这又取决于分离离合器的操作力。

在此，分离离合器在本传动系的内燃发动机式的运行中可以处于闭合或者保持闭合，从而作为通常情况实现转矩分配到离合器上和自由轮上。

但是在此在有些情况下有利的是，在内燃发动机式的运行中，离合器至少部分打开或者保持打开，例如在牵引-加挡(Zug-Hoch-Schaltungen)或者惯性-加挡(Schub-Hoch-Schaltungen)时。通过该分离离合器则能够向内燃发动机方向传递转矩。在此，自由轮在转矩的这个传递方向上打开。与此相应地，在分离离合器闭合的情况下，能够实现内燃发动机被从电动行驶中拖出，例如在80–130Nm情况下，以及在蓄电池处于充满电状态的情况下传递例如直到90Nm的惯性力矩。根据本发明的混合模块因此如上所述相互并联地包括一分离离合器和一自由轮，其中，内燃机的转矩在传动系的方向上能够仅由自由轮、或者由自由轮和分离离合器共同地、或者必要时仅通过分离离合器来传递。

此外，从传动系指向内燃发动机方向的转矩仅通过分离离合器传递。