[发明专利]用于气门控制式内燃发动机的正时传动件

说明书

技术领域

本发明涉及根据专利权利要求1的前序部分的用于气门控制式内燃发动机的正时传动件。

背景技术

为了确保平滑的正时传动，即使在存在交变扭矩和内燃发动机上的换气气门的精确气门正时时，也必须确保互相啮合的直齿轮之间的限定的齿接合状态和中心距，这在内燃发动机的新状态下不是问题。该情况在可为必要的任何修理之后的状态下或在发动机已进行大修的情况下为不同的，其中，例如，气缸盖的密封表面或发动机缸体上的对应平坦表面必须重新加工，从而导致曲轴与凸轮轴之间的中心距的不利变化以及与其相关的直齿轮处的齿接合状态的变化。

AT 001 616 U1已公开正时传动件，其中，曲轴上的直齿轮和顶置凸轮轴通过安装在可变位置轴颈上的中间齿轮连接。在该情况下，轴颈借助于两个摇臂保持，该两个摇臂可绕着凸轮轴的旋转轴线以及曲轴的旋转轴线枢转，并且形成相对于彼此的角度。如果曲轴和凸轮轴的旋转轴线之间的距离例如由于气缸盖的密封表面的表面重修而变化，则中间齿轮的轴颈相应地变化，从而维持所需的齿接合。

本发明的目的是提出讨论中的类型的正时传动件，其在具有稳固结构的同时允许在修理状态下出现的任何中心距的精确补偿，并且如果需要，允许通过简单的器件重新调节气门正时。

发明内容

借助于专利权利要求1的特征实现该目的。本发明的进一步有利且特别适宜的发展在从属权利要求中提出。

根据本发明，提议为，用于中间齿轮的轴颈可被固定在内燃发动机的端部上的至少两个位置。这些位置优选地对应于内燃发动机的新状态和带有曲轴与凸轮轴之间的修改的中心距的内燃发动机的限定修理状态。本发明的基本构思为，在发动机大修并需要对发动机缸体和/或气缸盖进行表面重修的情况下，作为第一步骤指定限定的加工公差(例如，0.5mm)，并且在正时传动件上提供用于轴颈的第二紧固位置作为设计计算的一部分，进而导致用于直齿轮的修改的中心距的最佳齿接合状态。在两个位置确保具有始终稳定的中间齿轮轴颈的正时传动件的稳固结构。

轴颈可优选为借助于多个紧固元件，特别是紧固螺钉固定在内燃发动机的端部上，其中，例如螺纹孔的单独的配合元件加工到端部中用于位置中的每一个。在新状态或修理状态下，用于中间齿轮的轴颈接着借助于对应的螺纹孔和紧固螺钉以简单的方式转移并固定在适当位置。

为了确保润滑油供应的简单性，两个润滑油管道可设置在内燃发动机的端部处，所述管道朝向端部开放，并且在位置中的每一个与中间齿轮的轴颈中的润滑油管道对齐。在该情况下，在位置中的每一个，轴颈可封闭润滑油管道中的一个。然而，如果合适，还可以借助于平头螺钉封闭一个或另一个润滑油管道。此外，可转移的定心套管能够插入到润滑油管道的出口中，所述套管连同轴颈中的对应凹部形成用于将轴颈精确定位在相应位置的器件。

可由于修改的中心距而出现的气门正时的变化可通过以如下方式实施直齿轮使得其能够沿相对于凸轮轴的周向方向在凸轮轴上调节而补偿。作为可选方案，在内燃发动机的修理状态下，可以在凸轮轴上以具有对应于气门正时的变化的相位移动啮合的、生产用于修理状态的直齿轮替换直齿轮。

然而，作为本发明的有利发展，可设置实施为调节齿轮的中间齿轮，其借助于又一个固定位置的轴颈安装在内燃发动机的端部上，并且可借助于其执行内燃发动机的气门正时的精确调节。

特别地，调节齿轮可由两个齿轮形成，该两个齿轮可沿周向方向相对于彼此调节，其中一个齿轮与直齿轮中的一个啮合，而另一个齿轮与中间齿轮啮合，后者能够在两个位置之间转移。然而，该提议假设使用双轨正时传动件，其中，对应的轴向偏置位于与调节齿轮接合的齿轮之间。为了精确调节气门正时，调节齿轮的两个齿轮相对于彼此松开，此后，曲轴和凸轮轴调节至例如内燃发动机的第一气缸的活塞的限定TDC位置，并且接着，调节齿轮的齿轮相对于彼此固定在该位置。可既在内燃发动机的新状态下又在修理状态下执行该简单的调节可能性。然而，还可有利的是仅针对修理状态使用在制造技术方面更复杂的调节齿轮，而在新状态下使用对应宽度的简单直齿轮。

在调节齿轮上，接合在轴颈上的周向凹槽中并保持在齿轮之间的止动垫圈此外可插入在所述调节齿轮的两个齿轮之间，由此使调节齿轮和轴颈能够形成预装配单元和/或可以免除用于轴颈上的轴向引导的支承环。