[发明专利]离合或悬挂推力轴承、具有其的机动车辆及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及离合（clutching-declutching）或悬挂推力轴承，其用在机动车辆中以传递非旋转部分（例如促动器活塞）和旋转部分（例如齿轮箱的隔板的指部）之间的轴向作用力。

背景技术

在汽车领域，已知使用平移的活塞运动而使用离合推力轴承来促动齿轮箱的旋转隔板。为此，推力轴承包括轴承，该轴承带有滚动本体、意图与隔板的指部接触的旋转环、以及限定中心开口的非旋转环，其中与活塞为一体的或由活塞的一部分组成的操作元件接合在所述中心开口中。

从FR-A-2819864已知在这种推力轴承中使用防松垫圈轴向地附接非旋转环和操作元件。该装置提供一般的满意度。然而在操作元件由金属套管组成的情况中，所述金属套管可具有特定锥度，并沿与用于阻挡防松垫圈的齿相同的方向收缩，使得后者有在该套筒的外径表面上滑动的风险，导致最终脱开的风险。

此外，从EP A-806581或DE-A-19680050已知使用添加到操作元件上的杯帽，该杯帽设置有径向边缘，弹簧垫圈在所述径向边缘之间用作支撑件。杯帽的添加提高了推力轴承的成本，且使其制造相对复杂。

根据另一方法，EP-A-1489327提出在操作元件的接合在非旋转环的中心开口中的一部分中，布置径向朝向外部发散的凸片，且该凸片用作抵靠防松垫圈的支撑件。这些凸片必须精密制造，因为他们塑性变形，以便提供对防松垫圈的阻挡功能，这要求精细的制造过程和提高该推力轴承的成本。

类似的问题也发生在用于机动车辆的悬挂推力轴承中。

发明内容

通过提出一种新型离合或悬挂推力轴承，本发明尤其意图克服这些问题，在所述轴承中，以可持续的方式并借助特别简单且经济适用的结构提供非旋转环和操作元件之间的轴向附接。

为此目的，本发明涉及用于机动车辆的离合或悬挂推力轴承，该推力轴承包括轴承，该轴承具有形成用于传递轴向作用力的元件的滚动本体，且包括旋转环和非旋转环，在所述旋转环和非旋转环之间限定用于滚动本体的轴承腔体，操作元件的第一部分接合在非旋转环的中心开口中，具有沿垂直于轴承环的有关旋转轴线的方向的运动的可能性，防松垫圈以轴向支撑力抵靠非旋转环，并抵靠操作元件的第二环形部分推挤该环，该防松垫圈设置有内径部分，该内径部分与操作元件的第一部分的外径表面接触。根据本发明，操作元件的第一部分包括至少一个锥形区段，其定中心在操作元件的第二部分的中心轴线上，且通过从该第二部分移开而发散。

由于本发明，操作元件的锥形区段使得可以相对于该操作元件且沿推力轴承的中心轴线将防松垫圈保持在位。此外，锥形区段易于实施，且不会大幅提高推力轴承的成本价格。

根据本发明有利的但非必须的方面，这种推力轴承可考虑任何技术容许的结合而并入以下特征中的一个或数个。

-操作元件的第一部分包括圆柱形区段，其定中心在第二部分的中心轴线上，且沿该轴线位于操作元件的锥形区段和第二部分之间。

-锥形区段和圆柱形区段之间的结合区域作为支撑件接收防松垫圈的内径部分。

-一方面平行于第二部分的中心轴线测量的圆柱形区段的长度与另一方面根据其母线测量的锥形区段的长度之间的比关系小于5，优选为小于2.5，更加优选为等于2。

-锥形区段的顶部半角具有5°至45°的值，更优选地为5°至10°,更加优选地为等于8°。

-锥形区段绕第二部分的中心轴线连续延伸。

-锥形区段由操作元件的圆周上的凸片绕第二部分的中心轴线的并置形成。

本发明进一步涉及一种机动车辆，其设置有如前所述的推力轴承，用于其齿轮箱的离合或在其悬挂的框架中。

本发明最后涉及一种用于制造如前所述的推力轴承的方法，具体地，该方法包括步骤a），该步骤包括经由操作元件的第一部分的塑性变形、以通过从其第二部分移开的发散配置实现锥形区段。

根据优选但非必须的方面，本方法可以考虑任何技术上可行的组合而并入一个或若干个以下特征。

-在步骤a）之前包括步骤b），包括绕操作元件的第一部分将非旋转环和防松垫圈设置在位。

-在步骤a）期间，第一部分（52）在第一部分的与第二部分相对的自由边缘（526）和第一部分的外表面上的防松垫圈（7）的支撑区域（528）之间塑性变形。

-塑性变形的步骤a）被执行是通过从冲头关于防松垫圈与第二部分相对的位置开始，沿该第二部分的方向使平行于第二部分的中心轴线构造的冲头移位。