[发明专利]双体车的悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂系统，具体地说，是一种应用于由两个单体车组成的双体车的悬挂系统。

背景技术

双体车是一种由两个单体车左右合并组成的组合车，每个单体车都可独立运行，在路况较好时，可将两个单体车连接固定成双体车，提高行驶的稳定性，当路况较差，需要通过较窄的地方时，双体车可分成两个单体车，减小车身宽度，使每个单体车都能通过。

单体车是一种前后设有车轮的两轮车，若采用摩托车悬架，车轮两边都存在悬架结构，当单体车组合成的双体车在倾斜面上行驶或转弯时，车轮外倾角发生变化，车轮内侧的悬架机构就会收到较大的横向作用力，降低悬架机构的稳定性和使用寿命。所以不能采用摩托车悬架机构，职能在车轮一侧存在悬架机构，但这种悬架机构虽然保证了双体车行驶的平稳性，但降低了悬架机构的强度和减震效果。

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的问题，设计了一种双体车的悬挂系统。

本发明的双体车的悬挂系统，双体车是由两个可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车合并组成，悬挂系统包括前悬架和后悬架，所述的前悬架包转向架、前减震器、前车轴架、弓形支撑梁，弓形支撑梁后端安装在底盘上，转向架顶部转动安装在弓形支撑梁前端上，前车轴架前端与转向架底端铰接，前车轴架后端与前减震器底端铰接，前减震器顶端与转向架上部固定连接；所述的后悬架包括后车轴架、后减震器，后车轴架两端分别设置有主弹跳板和副弹跳板，主弹跳板和副弹跳板的前端都与底盘铰接，后减震器底端固定在主弹跳板上，后减震器的顶端与底盘铰接，后车轴架设置有副弹跳板的一端还安装有辅助减震装置。

优选的是，所述的辅助减震装置包括辅助减震架和辅助减震器，辅助减震器设有两个，辅助减震架安装在后车轴架上，两个辅助减震器对称设置在后车轴架两侧，辅助减震器两端分别与底盘和辅助减震架连接。

优选的是，前悬架还包括安装在底盘上的弓形支撑梁，转向架顶部穿过底盘安装在弓形支撑梁上。

本发明的有益效果是：悬挂系统前悬架的转向架安装在弓形支撑梁上，提高了前悬架整体的强度，后悬架的后车轴架和其两端设置的主弹跳板、副弹跳板整体形成了一个U形悬架，整体结构稳定，后车轴架上安装的辅助减震装置在不仅保证了悬架机构的稳定性和使用寿命，同时也保证了后悬架的减震效果。

附图说明

附图1为双体车的悬挂系统的整体透视结构图；

附图2为双体车的悬挂系统前悬架的透视结构图；

附图3为双体车的悬挂系统后悬架的透视结构图。

具体实施方式

本发明的双体车的悬挂系统，双体车是由两个可独立运行且设置有一个前轮和一个后轮的单体车左右合并组成，如图1至3所示，悬挂系统包括前悬架1和后悬架2。

前悬架1包转向架3、前减震器4、前车轴架5、弓形支撑梁6，弓形支撑梁6后端安装在底盘7上，转向架3顶部转动安装在弓形支撑梁6前端上，前车轴架5前端与转向架3底端铰接，前车轴架5后端与前减震器4底端铰接，前减震器4顶端与转向架3上部固定连接。

后悬架2包括后车轴架8、后减震器9，后车轴架8两端分别设置有主弹跳板10和副弹跳板11，主弹跳板10和副弹跳板11的前端都与底盘7铰接，后减震器9底端固定在主弹跳板10上，后减震器9的顶端与底盘7铰接，后车轴架8设置有副弹跳板11的一端还安装有辅助减震装置。

辅助减震装置包括辅助减震架12和辅助减震器13，辅助减震器13设有两个，辅助减震架12安装在后车轴架8上，两个辅助减震器13对称设置在后车轴架12两侧，辅助减震器13两端分别与底盘7和辅助减震架13连接。