[发明专利]卡钳式驻车制动器有效
申请号: | 201310184558.5 | 申请日: | 2013-05-17 |
公开(公告)号: | CN103573868A | 公开(公告)日: | 2014-02-12 |
发明(设计)人: | 孔昤纁;洪先基 | 申请(专利权)人: | 株式会社万都 |
主分类号: | F16D55/22 | 分类号: | F16D55/22;F16D65/18;F16D65/52;F16D121/14;F16D125/20;F16D127/02 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 党晓林;王小东 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 卡钳 式驻车 制动器 | ||
1.一种卡钳式驻车制动器,其特征在于,
包括:
卡钳外壳,分别在一端形成有气缸,在另一端形成有与上述气缸相向的拨叉,
制动力输入端,借助驻车拉线能够转动地安装于上述卡钳外壳的上述气缸一侧端,
制动力转换端,以与上述制动力输入端一同旋转的方式以同轴状设在上述气缸的内部,用于将基于从上述制动力输入端导入的制动力的旋转运动转换为直线运动,
制动力输出端,以同轴状与上述制动力转换端直接连接,用于输出由上述制动力转换端转换为直线运动的制动力,以及
制动端,配置于上述拨叉与上述制动力输出端之间,借助在上述制动力输出端输出的制动力来停止制动盘的旋转;
上述制动力输出端在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时,使上述活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗。
2.根据权利要求1所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,
上述制动力输出端包括:
活塞,安装于上述气缸的前端,借助在制动时在上述制动力转换端传递的直线运动来在该活塞与上述拨叉之间,对上述制动盘进行加压来制动;
磨耗补偿拉杆部,以同轴状安装于上述活塞的内部,在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸,增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离,从而补偿上述磨耗;以及
复位弹簧部,以与上述磨耗补偿拉杆部的同轴状配置于上述气缸的内部,在制动时进行弹性压缩,在解除制动时弹性复原,而使上述磨耗补偿拉杆部向制动前的原来的位置复位。
3.根据权利要求2所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,上述复位弹簧部包括以同轴状进行并列排列的低压弹簧和高压弹簧,在上述制动力输入端传递的制动压力低的时压缩上述低压弹簧,在上述制动压力高的时压缩上述低压弹簧和高压弹簧,在解除制动时借助低压弹簧或低压弹簧及高压弹簧的弹性反弹力来使上述活塞向制动前的位置复位。
4.根据权利要求3所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,
上述磨耗补偿拉杆部包括:
复位管,在由上述制动力转换端加压时,对上述复位弹簧部进行弹性压缩的同时前进,在解除基于上述制动力转换端的加压力时,借助上述复位弹簧部的反力来复原为加压前的状态;
调整杆,仅朝向延长方向能够相对移动地与上述复位管的前端进行单向螺纹结合,如果随着上述活塞前进而在前端面与上述活塞内周面之间产生间距,则从上述复位管前进上述间距相应的距离;以及
磨耗补偿弹簧,后端卡在上述活塞的内周面上,前端卡在上述调整杆,以此相对上述活塞弹性支撑上述调整杆,从而使上述调整杆的前端紧贴于上述活塞的内周面。
5.根据权利要求4所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,
上述复位弹簧部包括:
弹簧保持架,以同轴状夹在上述复位管的外周而卡在上述活塞的内周并固定,用于形成外体;
上述低压弹簧,以介于上述复位管的突缘与上述弹簧保持架的底面之间的方式以与上述复位管的同轴状进行安装;以及
上述高压弹簧,以同轴状插入到上述低压弹簧的周围来安装于上述突缘与上述弹簧保持架之间,以在上述突缘压缩上述低压弹簧的同时前进缝隙相应的距离之后进行基于上述突缘的加压。
6.根据权利要求5所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,还包括支撑环板,以同轴状夹在上述复位管的外周来支撑上述高压弹簧的后端,在与压缩上述低压弹簧的同时前进上述缝隙相应的距离的上述突缘相接触时进行加压。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的卡钳式驻车制动器,其特征在于,使上述气缸与脚制动器的制动管路连接,以能够利用在制动器踏板进行工作时在上述制动力输出端产生的制动力并通过制动端来停止上述制动盘的旋转而执行制动,从而兼用作脚制动器。
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