[发明专利]卡钳式驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种卡钳式驻车制动器，更详细地，根据卡在制动力输出端的制动压力的强弱来增减在解除制动时复位到制动前的位置的活塞等的恢复力，而除去或减少由于借助活塞加压的摩擦片的未复位而产生于制动盘的阻力的卡钳式驻车制动器。

背景技术

一般，卡钳类型驻车制动器作为借助施加于活塞的制动力来压迫介于活塞与拨叉的摩擦片之间的制动盘来进行停止，从而执行制动的制动器，在制动时将借助驻车拉线来旋转的制动杆的旋转力转换为直线运动从而产生活塞的制动力。

此时，卡钳式驻车制动器可以根据将制动杆的旋转运动转换为直线运动的方式进行多种分类，作为其代表性的例子可以举出滚珠斜坡（Ball In Ramp，BIR）类型的卡钳。

该滚珠斜坡类型的卡钳在借助制动杆的旋转同步旋转的输入斜坡于以与该输入斜坡形沟槽相对应的方式设置的输出斜坡形沟槽相互间的整合面形成凹凸，球或滚子介于该整合面之间，从而将在输入斜坡形沟槽的旋转时随着凹凸面的旋转而前后移动的球或滚子的移动向输出斜坡形沟槽传递，由此将输入斜坡形沟槽的旋转运动转换为输出斜坡形沟槽的直线运动来产生制动力。

但是，如图1所示，如上所述的以往的滚珠斜坡类型的卡钳式驻车制动器，在执行制动时活塞103在气缸101的内部前进来将摩擦片105对制动盘进行压迫，此时，紧贴于活塞103的外周面的密封环107随着活塞103推动的同时产生变形。因此，一旦解除制动，变形的密封环107则借助自身的弹性复原力来恢复到原来的形态，在此过程中，紧贴于密封环107的活塞103也向原来的位置复位。

但是，如上所述，在解除制动时由于密封环107的弹力而向原位复位的以往的滚珠斜坡类型的卡钳式驻车制动器，在对活塞103施加强的制动力的情况下，密封环107过度变形的同时丧失部分复原力而在解除制动时也不能使活塞103向原来的位置复位，由此阻碍摩擦片105的迅速的复位，因此即使解除制动，摩擦片105与制动盘仍维持接触，从而存在产生阻力的问题。

并且，在由于与制动盘的摩擦而在摩擦片105产生磨耗的情况下，在活塞103前进并开始对摩擦片105进行加压的制动初始，摩擦片105未与制动盘相接触而为实现实质性的制动，在活塞103前进最大程度并将摩擦片105最大限度上压迫于制动盘的最高压力制动时，也存在产生实质上制动压力未能达到最高压力的制动不良的问题。

发明内容

本发明是为了解决如上所述的以往的问题而提出的，其目的在于，不仅相应于卡在活塞的制动压力的大小来改变借助为了制动而前进的活塞压缩的复位弹簧的反弹力，而且还改变在解除制动时施加于活塞的复位弹簧的复原力，从而即使施加强制动力也可以使活塞向原来的位置复位，而由活塞及借助活塞被加压的摩擦片的未复位，来防止在制动盘产生阻力。

并且，目的在于，将由摩擦片的磨耗而产生的制动盘与摩擦片间的间距在制动器内实时补偿，从而可以在事前防止由于制动盘与摩擦片的未接触引起的制动不良。

为了达成如上所述的目的，本发明提供卡钳式驻车制动器，其包括：卡钳外壳，分别在一端形成有气缸，在另一端以与上述气缸相向的方式形成有拨叉，制动力输入端，借助驻车拉线能够转动地安装于上述卡钳外壳的上述气缸一侧端，制动力转换端，以与上述制动力输入端一同旋转的方式以同轴状设在上述气缸的内部，用于将基于从上述制动力输入端导入的制动力的旋转运动转换为直线运动，制动力输出端，以同轴状与上述制动力转换端直接连接，用于输出由上述制动力转换端转换为直线运动的制动力，以及制动端，配置于上述拨叉与上述制动力输出端之间，借助在上述制动力输出端输出的制动力来停止制动盘的旋转；上述制动力输出端在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时，使上述活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗。

并且，优选地，上述制动力输出端包括：活塞，安装于上述气缸前端，借助在制动时在上述制动力转换端传递的直线运动来在该活塞与上述拨叉之间，对上述制动盘进行加压来制动；磨耗补偿拉杆部，以同轴状安装于上述活塞的内部，在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸，增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离，从而补偿上述磨耗；以及复位弹簧部，与上述磨耗补偿拉杆部以同轴状配置于上述气缸的内部，在制动时压缩弹性，在制动解除时弹性复原，而使上述磨耗补偿拉杆部向制动前的原来的位置复原。