[发明专利]一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种后轴总成，特别涉及一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成。

背景技术

传统的后轴总成一般分开制作，然后整体装配，且差速器和花鼓一般直接安装于传动轴上，因此需要较大尺寸的传动轴，以提高传动轴的强度，这样不但增加了车架制造难度和成本，不利于专业化生产，而且增加了传动轴的重量，且传动轴需要同时承受链轮和花鼓的扭动力和支承力，影响了传动轴的使用寿命。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种降低车架制造难度和成本、降低后轴组件重量并且提高后轴组件传动效率的人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成，包括 ：

后轴组件，包括左半轴、右半轴、连接所述左半轴和右半轴的差速器以及固定连接于所述差速器外壳上的链轮；

轴壳组件，包括可拆卸连接的左轴壳和右轴壳，所述左轴壳套设于所述左半轴的外侧并且转动连接于所述差速器的外侧；所述右轴壳套设于所述右半轴的外侧并且转动连接于所述差速器的外侧；

花鼓组件，包括左花鼓和右花鼓，所述左花鼓固定连接所述左半轴上并且转动连接于所述左轴壳的外侧；所述右花鼓固定连接于所述右半轴上并且转动连接于所述右轴壳的外侧。

优选的，所述链轮为单只链轮，所述左轴壳与右轴壳对接连接并且形成与所述单只链轮相匹配的链轮室；所述单只链轮内置于所述链轮室中；所述链轮室上设置有与传动链相匹配的开孔部。

优选的，所述链轮为塔轮，所述左轴壳上设置有左连接架，所述右轴壳上设置有右连接架；所述左连接架和右连接架连接并且形成与所述塔轮相匹配的框架；所述塔轮内置于所述框架中。

优选的，所述左连接架包括左环形连接部和支撑连接所述左环形连接部和左轴壳的左弧形杆，所述右连接架包括右环形连接部和支撑连接所述右环形连接部和右轴壳的右弧形杆，所述左连接架和右连接架通过对接所述左环形连接部和右环形连接部形成一个球笼结构，所述塔轮内置于所述球笼结构中。

优选的，所述左半轴的自由端突出于所述左轴壳之外并且具有左连接部，所述右半轴的自由端突出于所述右轴壳之外并且具有右连接部，所述左连接部与所述左花鼓可拆卸的固定连接，所述右连接部与所述右花鼓可拆卸的固定连接。

优选的，所述左轴壳的自由端设置有左卡环，所述右轴壳的自由端设置有右卡环；所述左卡环卡挡设置于所述左花鼓轴承的外侧；所述右卡环卡挡设置于所述右花鼓轴承的外侧。

优选的，所述链轮还内置有超越离合器。

优选的，所述差速器上还传动连接有辅助链轮。

优选的，所述左连接架和/或右连接架还安装有拔链器。

采用本技术方案的有益效果是：一、将后轴组件、轴壳组件以及花鼓组件集成为一个单一部件,降低车架制造难度及成本,有利于专业化生产；二、整车重量通过轴壳组件承受在花鼓组件上,后轴组件只承受扭矩，不承受弯矩,从而可以降低后轴组件的重量，并且提高后轴组件的传动效率；三、差速器通过轴承连接在轴壳壳组件上,后轴组件亦不承担弯矩；

本发明还具有其他的有益效果，通过设置塔轮和辅助链轮，使后轴总成具有变速和双动力同步输入的功能。

附图说明

图1是本发明一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成实施例1的轴向结构示意图；

图2是本发明一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成实施例1的正向剖面示意图；

图3是本发明一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成实施例2的轴向结构示意图；

图4是本发明一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成实施例2的正向剖面示意图；

图5是本发明一种人力及其它动力三轮或四轮车的后轴总成实施例3的轴向结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

11.左半轴  111.左连接部  12.右半轴  121.右连接部  13.差速器  141.塔轮  142.辅助链轮  21.左轴壳  211.左连接架  2111.左环形连接部  2112.左弧形杆  22.右轴壳  221.右连接架  2211.右环形连接部  2212.右弧形杆  31.左花鼓  32.右花鼓  4.拔链器  5.轴承  6.螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例1