[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本申请以2012年5月21日提出申请的日本专利申请2012-115561号以及2012年5月21日提出申请的日本专利申请2012-115564号为基础要求优先权，并将其内容援引至此。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

背景技术

由于在电动汽车中，不能在车室内的供暖中利用发动机的冷却水，所以采用了利用热泵循环的车辆用空调装置(例如，参照日本特开平5-310034号公报及日本特开2000-343934号公报)。该车辆用空调装置在压缩机的基础上，还具有供暖用膨胀阀及室外热交换器、以及制冷用膨胀阀及室内热交换器。

当供暖运行时，经压缩机压缩后的热交换介质通过供暖用膨胀阀膨胀而流入至室外热交换器。由此，热交换介质通过室外热交换器吸热，而且通过室内热交换器散热而向车室内供暖。

当制冷运行时，经压缩机压缩后的热交换介质通过制冷用膨胀阀膨胀而流入至室内热交换器。由此，热交换介质通过室内热交换器吸热而将车室内制冷，而且通过室外热交换器散热。

在该车辆用空调装置中，由于在供暖运行过程中热交换介质通过室外热交换器吸热，所以当外气温度非常低时，具有在室外热交换器的表面上产生结霜的情况。一旦产生结霜，则热传递率会降低并会造成吸热不足，因此，存在车室内的供暖变得不充分的问题。

此外，由于在制冷运行时会通过室外热交换器散热，所以考虑到从供暖运行转换到制冷运行而进行室外热交换器的除霜运行。但是，在这种随着制冷运行而进行的除霜运行中，会向车室内供给冷风而给予乘员不适感。

因此，在日本特开平5-310034号公报及日本特开2000-343934号公报记载的技术中，使用热气而进行室外热交换器的除霜运行。在该除霜运行中，经压缩机压缩后的热交换介质(热气)从膨胀阀迂回而流入至室外热交换器。由于该热交换介质没有通过室外热交换器吸热而是散热，所以能够进行室外热交换器的除霜。另外，由于也未通过室内热交换器吸热，所以也不会向车室内供给冷风。

另外，以往，例如在通过热泵循环进行除霜模式运行的空调装置中，已知一种车辆用空调装置，其具有对室外热交换器的表面温度进行检测的温度传感器，根据室外热交换器的表面温度的检测值来判断室外热交换器是否为结霜状态，并根据该判断结果进行除霜模式运行(例如，参照日本特开2010-236709号公报)。

但是，在使用热气的除霜运行中，由于将压缩机自身的发热传递给热交换介质来生成热气，所以存在导致压缩机的耗电增加，并且到霜开始融化为止耗时的问题。

另外，根据上述现有技术的车辆用空调装置，若检测出室外热交换器的表面温度降低至规定温度以下，则判断为室外热交换器为结霜状态并执行除霜模式运行。

但是，仅通过室外热交换器的表面温度，难以很准确地判断实际上室外热交换器是否为结霜状态，为了确保所期望的判断精度，有可能需要根据例如由外气温度和车辆的速度(车速)等其他多个参数的组合而构成的庞大的实测的数据来进行判断。

而且，在只是根据室外热交换器的表面温度等温度的信息而执行除霜模式运行中，在实际上室外热交换器不处于结霜状态的情况下，或者即使室外热交换器是结霜状态，但室外热交换器的性能未降低的情况下，也有可能以过高的频率执行除霜模式运行。

发明内容

本发明以提供一种能够在短时间内高效地进行除霜的车辆用空调装置为目的。

其他目的是，提供一种能够在适当的时间以适当的频率执行除霜模式运行的车辆用空调装置。

在本发明的车辆用空调装置中，为了达成上述目的而采用以下结构。

(1)本发明的一个形式的车辆用空调装置，其具有：压缩热交换介质的压缩机；使所述热交换介质流入而与室外进行热交换的室外热交换器；和使所述热交换介质流入而与室内进行热交换的室内热交换器，其特征在于，所述车辆用空调装置能够实施：制冷运行，使由所述压缩机压缩后的所述热交换介质流入至所述室内热交换器而吸热，并使其流入至所述室外热交换器而散热；和热气运行，不使由所述压缩机压缩后的所述热交换介质被所述室内热交换器吸热，而使其流入至所述室外热交换器而散热，通过以转换所述制冷运行和所述热气运行的方式实施，来实施进行所述室外热交换器的除霜的除霜运行。