[发明专利]负载突增防熄火方法、装置和使用该装置的电控发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制领域，具体涉及一种低怠速负载突增防熄火方法、装置和使用该装置的电控发动机。

背景技术

在电控发动机的运行过程中，怠速状态占到很大比例，控制怠速状态下发动机的稳定运转是十分重要的。对于电控发动机而言，发动机的稳定运转依靠ECU（Electronic Control Unit,发动机电子控制单元）进行控制。如果电控发动机以较低怠速进行运转时负载突增，不能及时调高怠速，则会导致电控发动机转速下降，甚至熄火。

现有电控发动机的怠速状态下的控制策略都是闭环控制，即依靠发动机实际转速与设定转速之间的偏差来计算发动机的扭矩，当负载突增时会造成发动机转速下降，ECU通过闭环控制依靠转速偏差来计算发动机输出扭矩，只有当转速偏差足够大时ECU计算的扭矩才能克服负载，但这时发动机转速太低，发动机无法足额输出ECU计算的扭矩，最终导致发动机转速持续下降，最终导致熄火。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种负载突增防熄火方法，解决了电控发动机在低怠速进行运转状态下，负载突增时容易熄火的现象。

本发明的具体的技术方案为：

一种负载突增防熄火方法，用于对低怠速工况下的电控发动机进行控制，包括以下过程：

条件判断过程：在电控发动机低怠速状态运行时，判断是否满足负载突增条件，如果是则进入条件仲裁过程；

条件仲裁过程：判断是否满足关闭条件，若否，则进入怠速提升过程；

怠速提升过程：在原怠速设定值上增加预设的偏差值，得到提升后的怠速设定值，提升后的怠速设定值按照选定的方式进行输出。

进一步地，原怠速设定值增加为提升后的怠速设定值的输出方式为：不进行斜率限制、以一定的斜率限制输出或可变斜率限制输出。

进一步地，在所述怠速提升过程后还包括怠速提升退出过程：当发动机负载减小，扭矩达到预设范围且转速到达设定值时，恢复原怠速设定值进行运转。

进一步地，怠速设定值的输出方式包括：原怠速设定值增加为提升后的怠速设定值时不进行斜率限制，提升后的怠速设定值减小为原怠速设定值时以一定的斜率限制输出；原怠速设定值和提升后的怠速设定值在增加和减小时都以一定的斜率限制输出；原怠速设定值和提升后的怠速设定值在增加和减小时以可变斜率限制输出。

进一步地，所述负载突增条件为扭矩增加和转速下降超过预设值。

进一步地，所述关闭条件为：水温过高或油门失效或起动成功后未超过预设时间。

一种负载突增防熄火装置，用于低怠速工况下的电控发动机，包括以下模块：

条件判断模块，用于判断是否满足负载突增条件，当满足负载突增条件时，启动条件仲裁模块；

条件仲裁模块，用于判断是否满足关闭条件，当不满足关闭条件时，启动怠速设定值计算模块；

怠速设定值计算模块，用于在原怠速设定值上增加预设的偏差值，得到提升后的怠速设定值；

怠速输出模块，用于输出怠速设定值。

进一步地，所述负载突增条件为扭矩增加和转速下降超过预设值。

进一步地，所述关闭条件为：水温过高或油门失效或起动成功后未超过预设时间。

进一步地，所述怠速输出模块输出怠速设定值的方式包括：原怠速设定值增加为提升后的怠速设定值时不进行斜率限制，提升后的怠速设定值减小为原怠速设定值时以一定的斜率限制输出；原怠速设定值和提升后的怠速设定值在增加和减小时都以一定的斜率限制输出；原怠速设定值和提升后的怠速设定值在增加和减小时以可变斜率限制输出。

一种电控发动机，包括上述的负载突增防熄火装置。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下有益效果：

本发明优选实施例方案在识别出负载突增后，马上提升低怠速设定值，缩短了电控发动机计算扭矩突增的响应时间，从而克服了由于电控发动机负载突增导致的熄火情况的发生。

在本发明进一步的优选实施例中，当负载减小后，能够控制电控发动机回到原有的低怠速设定值上进行运转，以降低油耗。

附图说明

图1是本发明电控发动机低怠速负载突增防熄火方法实施例1的流程图；

图2是本发明电控发动机低怠速负载突增防熄火方法实施例2的流程图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

负载突增防熄火方法实施例1