[发明专利]一种远程行车数据记录仪及其实现方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子应用领域，具体是指一种远程行车数据记录仪及其实现方法。

背景技术

随着汽车电子技术的不断发展，车载电子设备的应用日益广泛，相应地，车载电子设备的功能也越来越多样化和人性化。但迄今为止，这些车载电子设备均不能有效的突破地域限制来监控车辆的运行状态，同时也不能排除车辆故障，不能有效的管理车辆运行范围和估测驾驶人员操作行为。因此，这些车载电子设备具有很大的局限性，不能满足现代人们对高性能的层次的追求。

发明内容

本发明的目的在于克服目前车载电子设备存在的不能突破地域限制来监控车辆运行状态，不能排除车辆故障以及不能有效管理车辆运行范围和估测驾驶人员操作的缺陷，提供一种结构简单，使用方便的远程行车数据记录仪。

本发明的另一目的是提供一种上述远程行车数据记录仪的实现方法。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种远程行车数据记录仪，主要由微处理器MCU，与微处理器MCU相连接并为其提供工作电源的电源模块，以及与微处理器MCU相连接的CAN转换器、导航定位模块及LED指示灯组成。

进一步地，所述电源模块由车载供电电路、非车载供电电路，以及串接在所述两种电路之间用于防止车载供电电路向非车载供电电路供电的二极管组成。

所述的导航定位模块由分别通过SCI串口与微处理器MCU相连接的GPS模块和GPRS模块组成。

为了较好的实现本发明，所述微处理器MCU还通过SPI总线连接有自弹自锁式SD卡读写接口，且该微控制器MCU还连接有时钟芯片。

所述的CAN转换器则由与微处理器MCU相连并用以电平转换的控制芯片，以及与控制芯片相连接的隔离电源和光耦组成。

所述微处理器MCU采用英国ARM公司生产的32位CORTEX-M3内核MCU，且其内置有KWP2000通信协议、CCP通信协议、SAE J1939通信协议的一种或其任意组合。

一种由上述远程行车数据记录仪所实现的监控方法，主要包括以下步骤：

（1）系统硬件初始化，并判断是否插入SD卡？

（2）是，则执行步骤（3）；否，则错误处理模块LED灯显示；

（3）微处理器MCU读取系统信息，选择协议；

（4）设置监控量，微处理器MCU通过CAN总线获取监控数据；

（5）解析监控数据与GPS数据；

（6）判定是否建立远程连接；

（7）是，则远程发送、接收数据；否，则错误处理模块LED灯显示。

步骤（3）中所述的“微处理器MCU读取系统信息，选择协议”是指微处理器MCU读取汽车电控单元ECU的数据，并根据其类型选择KWP2000协议、CCP协议或SAE J1939协议用于数据交换。

步骤（4）中所述的“设置监控量，微处理器MCU通过CAN总线获取监控数据”是指微处理器MCU先通过读取SD卡上的配置文件来获取到所需要的监控参数，再通过内置的通讯协议将获取的反馈变量数据原始值转换成数据的实际物理值。

本发明较现有技术相比具有以下优点及有益效果：

（1）本发明通过CAN总线可实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信，能实时采集汽车CAN总线数据信息并长时间存储，能为后期的数据处理提供了第一手原始资料。

（2）本发明充分利用物联网技术，通过GPRS模块使得行车数据记录仪的数据能得到及时的在线传输，从而突破地域限制来进行车辆运行状态的监控，能及时的排除车辆故障，管理车辆运行范围和估测驾驶人员操作行为。

（3）本发明充分的利用了微处理器MCU的管脚资源，并通过外围电路转换出行车数据记录功能所需要用到的各种接口，从而能确保相关数据的充分利用。

（4）本发明的结构较为简单，不仅可以利用车载电源进行驱动，而且还可以利用PC机或其他外置电源进行驱动，因此适应性非常广泛。

附图说明

图1为本发明的整体电路结构示意图。

图2为本发明的实现方法流程图。

以上附图中的附图标记名称分别为：

1－微处理器MCU，2—电源模块，3—CAN转换器，4—导航定位模块，5—LED指示灯，6—SD卡读写接口，7—时钟芯片，21—车载供电电路，22—非车载供电电路，31—控制芯片，32—隔离电源，33—光耦，41—GPS模块，42—GPRS模块。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。