[发明专利]节油车整车控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种节油控制系统，更确切地说，本发明涉及一种节油车整车控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，存在一种在行驶过程中可以熄火滑行的柱塞式化油器节油车。该节油车车身流线形好，熄火后能滑行较远距离，制动系统为手动式，不需要其他动力辅助，故熄火后不用担心节油车失去制动能力。该种节油车普遍采用了离合器控制装置、化油器柱塞高度控制装置、电控闭气阀门等装置来达到节油目的。节油车滑行时，为了以最小的速度损失获得最远的滑行距离，采用了离合器控制装置，该装置在节油车滑行时可将车轮与传动系统断开，使滑行过程没有传动阻力。针对人为控制化油器柱塞即供油量具有随意性和不稳定性，采用化油器柱塞高度控制装置，该装置能根据车的行驶速度匹配最佳柱塞高度，控制精确，减少油耗。针对熄火时，由于发动机惯性进气而造成一部分燃油直接从排气管排出，既增加油耗又污染环境，采用了电控闭气阀门来实现熄火时进气道的关闭，从而避免了惯性进气。但各种节油装置缺乏整车协调的控制，具体缺点如下：

1.各装置之间协调性差，若未按流程操作，容易相互影响各自的正常工作和节油效果；

2.依靠传统的人工操作方式，操作复杂且难以实现精确、实时的控制，从而无法实现节油目的。

3.分别采用一套电控装置，既增加成本又未充分利用现有电控资源。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了柱塞式化油器节油车中离合器控制装置、化油器柱塞高度控制装置及电控闭气阀门之间协调性差的问题，提供了一种节油车整车控制系统及其控制方法。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的节油车整车控制系统包括电控闭气阀门、化油器柱塞高度控制装置与离合器控制装置，所述的离合器控制装置包括2个结构相同的回复弹簧、电推杆、电推杆拉线与离合器控制装置电控部分。

2个结构相同的回复弹簧相互平行地布置，2个结构相同的回复弹簧的右端放入车架上的2个结构相同的支撑板上所带有的凹槽内，2个结构相同的回复弹簧的左端放入中间支撑板右端面上的2个结构相同的凹槽内，电推杆拉线的一端与电推杆固定连接，电推杆拉线的另一端绕过设置在2个结构相同的回复弹簧之间的滑轮与中间支撑板固定连接；离合器控制装置电控部分中的型号为L298的驱动芯片的OUTPUT3引脚与OUTPUT4引脚和电推杆的正负极电线连接。

技术方案中所述的离合器控制装置电控部分包括型号为AT89C51的单片机、型号为L298的驱动芯片、型号为NJK-5002C NPN的1号霍尔传感器、型号为NJK-5002C NPN的3号霍尔传感器、1号单刀双掷开关与2号单刀双掷开关，其中:1号单刀双掷开关与2号单刀双掷开关的结构相同。型号为NJK-5002C NPN的1号霍尔传感器与型号为NJK-5002C NPN的3号霍尔传感器依次和型号为AT89C51的单片机的T0引脚与T1引脚电线连接；型号为AT89C51的单片机中的P1.2引脚、P1.3引脚、P1.4引脚与P1.5引脚依次与型号为L298的驱动芯片的INPUT1引脚、INPUT2引脚、INPUT3引脚与INPUT4引脚电线连接。1号单刀双掷开关与2号单刀双掷开关的中间接口均接电源负极，1号单刀双掷开关的上端接口接型号为AT89C51的单片机的P1.6接口，下端接口接型号为AT89C51的单片机的P1.7接口；2号单刀双掷开关的上端接口接型号为AT89C51的单片机的P1.1接口，下端接口接型号为AT89C51的单片机的P1.0接口。

技术方案中所述的电控闭气阀门包括上盖、连接板、阀芯、阀体、减速电机、限位棒与电控闭气阀门电控部分。阀芯装入阀体上的阀芯圆通孔与阀芯圆坑中，阀芯的上端与阀体的阀芯圆通孔之间为过渡配合，阀芯的下端与阀体的阀芯圆坑的内圆柱面之间为过渡配合，限位棒插入阀芯顶端面上的盲孔内为过盈配合，连接板安装在阀芯顶端的条状槽内为过盈配合，上盖安装在阀体中的主阀体顶端面上为螺栓连接，并使上盖的限位槽套装在限位棒上，减速电机竖直地固定安装在上盖上，减速电机的输出轴与连接板的中心孔配装；电控闭气阀门电控部分中的型号为L298的驱动芯片的OUTPUT1引脚与OUTPUT2引脚和减速电机的正负极电线连接。