[发明专利]一种双燃料汽车燃料切换控制方法

说明书

技术领域

本发明是关于双燃料汽车技术领域，且特别是关于一种双燃料汽车燃料切换控制方法。

背景技术

石油能源越来越少，价格越来越高，传统的以汽油或柴油位燃料的汽车已经不能满足日后的发展需要。以天然气为主要燃料的双燃料汽车以排放性能优越、使用成本低、经济效果好的特点越来越受到重视。目前，以天然气为主要燃料的双燃料汽车已经广泛应用于我国的公交系统。

由于天然气启动性能较差，现有的双燃料汽车通常都是在汽油状态下启动，在车辆行驶正常，并且水温、发动机运行时间和转速均满足一定条件后，燃料切换开关切换到CNG位置上，双燃料汽车才进行燃料切换。但是，现有的双燃料汽车燃料切换控制策略存在一个隐患：当燃气气瓶关闭时，使用汽油起动，其它条件均满足，如果驾驶员误操作燃料切换按键，系统会按照错误指令切换成天然气，容易造成熄火。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种双燃料汽车燃料切换控制方法，在现有双燃料汽车的燃气系统基础上控制燃料在更合理的条件下切换。

本发明的一种双燃料汽车燃料切换控制方法，所述双燃料汽车燃料切换控制方法包括以下步骤：在汽油状态下启动双燃料汽车的发动机；判断所述双燃料汽车是否满足以下条件：所述双燃料汽车的切换开关处于CNG位置，所述双燃料汽车的发动机水温达到标定值以上，所述双燃料汽车的发动机运行时间满足切换延时，所述双燃料汽车的发动机转速升至标定值以上，所述双燃料汽车的燃气相对压力大于标定值；如果所述双燃料汽车满足上述条件，则切换到燃气状态。

在本发明的一个实施例中，如果前述的双燃料汽车不满足上述条件，则仍保持在汽油状态。

在本发明的一个实施例中，如果前述的双燃料汽车不满足上述条件，则发出气量不足的报警。

在本发明的一个实施例中，前述的双燃料汽车的发动机水温由发动机水温传感器测定。

在本发明的一个实施例中，前述的发动机水温的标定值为60摄氏度。

在本发明的一个实施例中，前述的双燃料汽车的发动机转速升至标定值以上的条件还包括所述双燃料汽车的发动机转速升至标定值以上，并已保持1-2分钟。

在本发明的一个实施例中，前述的双燃料汽车的发动机转速标定值为1600转/分钟。

在本发明的一个实施例中，前述的双燃料汽车的燃气相对压力标定值由MAP传感器测定。

在本发明的一个实施例中，前述的双燃料汽车的燃气相对压力标定值为2.1巴。

本发明的有益效果是，采用本发明的双燃料汽车燃料切换控制方法，在燃气储气瓶关闭时，即便驾驶员误操作按下切换开关，系统仍会继续使用汽油工作，并可发出气量不足的报警，因此不会熄火。本发明的双燃料汽车燃料切换控制方法可在双燃料汽车现有的硬件基础上实现，无需额外的硬件开发成本和周期。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是应用本发明较佳实施例双燃料汽车燃料切换控制方法的双燃料汽车的模块结构示意图。

图2是本发明较佳实施例的双燃料汽车燃料切换控制方法的流程示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的双燃料汽车燃料切换控制方法的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

请参照图1所示，应用本发明较佳实施例的双燃料汽车燃料切换控制方法的双燃料汽车包括CNG储气瓶、充气阀1、减压器、过滤器、燃气喷轨、MAP传感器、曲轴位置传感器、发动机ECU、点火提前器、油气切换开关和燃气ECU。其中，CNG储气瓶、充气阀1、减压器、过滤器、燃气喷轨、MAP传感器依次通过燃气管路连接组成燃气供给系统；燃气喷轨与发动机连接；减压器、燃气喷轨、MAP传感器和油气切换开关通过导线与燃气ECU连接；发动机ECU一路直接通过导线与燃气ECU连接，另一路经点火提前器并通过导线与燃气ECU连接；曲轴位置传感器与点火提前器通过导线连接。