[发明专利]用于车辆发动机的平衡轴和油泵模块的双安全阀

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆发动机的平衡轴和油泵模块（BSM）的双安全阀。更具体地，本发明涉及用于车辆发动机的BSM的双安全阀，所述双安全阀可以将从用于车辆发动机的BSM排出的油的压力维持为适当压力。

背景技术

通常地，车辆发动机的润滑极为重要从而降低发动机内部的摩擦阻力并且冷却发动机内部。

车辆发动机的润滑通常在从阀装置到气缸以及主要移动部件的所有部件上进行。例如，润滑的重要作用在于不仅降低主要移动部件中的曲柄轴、连杆和活塞的摩擦阻力，而且冷却活塞和气缸。活塞和气缸的密封性能通过发动机油维持。

用于润滑的发动机油注入发动机中。发动机油通过BSM加压输送至每个润滑部件。

在此，BSM表示油泵或者具有模块形式的油泵的平衡轴和油泵模块。

例如，BSM是吸收储存在油扇中的油并且将吸收的油供应至需要润滑的每个润滑部件的装置。由BSM泵送的油在BSM内部增加至高压。以高压状态从BSM排出的油可能影响和损坏滤油器或润滑回路。

因此，在BSM的油排出口设置了用于将泵送油的压力维持在适当压力的安全阀。

在从BSM朝向发动机的主油道排出的油的压力增加至适当压力或更高压力的情况下，安全阀形成旁通流径，从BSM排出的一部分油沿着所述旁通流径返回至BSM或油扇，使得能够将从BSM排出的油的压力维持在适当压力，并且特别避免由于从BSM排出的油的高压而造成主油道的损坏。

图1和2为显示BSM的常规安全阀的立体图和截面图。

如图1和2中所示，安全阀为安装在泵壳体100的一侧处从而通过从BSM排出的油的压力打开/关闭的阀。安全阀被构造成包括柱塞130和弹簧140，所述柱塞130打开/关闭设置在阀槽110中的安全孔（未示出），所述阀槽110在泵壳体100的一侧处形成，从而使从泵壳体100泵送的一部分油旁流；所述弹簧140从柱塞130的下方位置弹性地支撑柱塞130。

在此，未描述的附图标记120表示栓塞，并且未描述的附图标记150表示油排出孔。

因此，安全阀的柱塞直接接收从BSM泵送和排出的油的压力。当从BSM排出的油的压力明显升高时，安全阀的柱塞被从BSM排出的油的压力推动，从而打开安全孔（relief aperture）。

如果柱塞如上所述打开安全孔，一部分泵送的油旁流经过安全孔从而朝向BSM或油扇返回。

然而，在使用常规单一型安全阀的BSM中，由于过多的驱动转矩而发生油效率损失和输出损失。特别地，由于BSM使用安全阀根据从其排出的油的压力而简单地打开或关闭的方法，从BSM排出的油的量不能合适地控制，因此BSM不能有效地应对各种操作区域，从而造成BSM的损失。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供用于车辆发动机的BSM的双安全阀，所述双安全阀被构造成具有主安全阀和次安全阀的组合，使得从BSM排出的油的量可以有效地控制，同时与低速区域、中低速区域和高速区域相关操作每个安全阀，从而使BSM损失达到最小化。

在本发明的一个方面，车辆发动机的平衡轴和油泵模块（BSM）的双安全阀装置，所述双安全阀装置为安装在泵壳体的内部从而通过从所述BSM排出的油的压力打开/关闭的阀，所述双安全阀装置可以包括：所述泵壳体；和主安全阀和次安全阀，所述主安全阀和所述次安全阀安装在所述泵壳体内部，其中所述主安全阀和所述次安全阀循序打开或关闭，其中所述主安全阀首先打开从而通过施加至其的第一油排出压力释放第一油，所述次安全阀循序打开从而通过施加至其的第二油排出压力释放第二油，所述第一油排出压力相对小于所述第二油排出压力。

所述主安全阀可以包括：主柱塞，所述主柱塞可滑动地设置在所述泵壳体中形成的主阀槽内部从而在其内操作；和主弹性构件，所述主弹性构件设置在所述主阀槽内部的所述主柱塞下方从而弹性地支撑所述主柱塞。

所述双安全阀装置可以进一步包括第一安全孔，所述第一安全孔在所述泵壳体中形成并且连接至所述主阀槽。

所述双安全阀装置可以进一步包括：油流径，所述第一油被构造成经过所述油流径，所述油流径在所述主安全阀的所述主柱塞的内部形成，其中通过所述主柱塞的上部从所述泵壳体中的高压区域流动至所述油流径的所述第二油根据所述主柱塞的移动经由所述油流径通过所述第一安全孔释放。