[发明专利]可行车取力的双H操纵的取力器电控系统及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种自卸车的取力器控制系统，尤其涉及一种可行车取力的双H操纵的取力器电控系统及其使用方法，具体适用于避免突然举升现象，且能安全的行车取力、停车取力。

背景技术

目前，国内常发生自卸车在行驶时突然自动举升，以致撞上障碍物的现象，该种现象往往会导致严重的交通事故，造成巨大的经济损失，甚至车毁人亡。尽管众多主机厂和改装厂都提出不同的预防措施，但都未能从根本上解决此类问题。

中国专利授权公告号为CN2837570Y，授权公告日为2006年11月15日的实用新型专利公开了一种自卸车辆液压倾卸机构的气控装置，该气控装置包括：贮气筒、操纵阀、液压缸、换向阀、油箱、取力器气缸和带有单向阀的齿轮泵，该操纵阀为一个三位四通换向阀，具有气口A、气口B、气口P以及气口T，该气口P与该贮气筒连通，该气口T与外界连通，该气口A与该换向阀连通，该气口B 与该取力器气缸连通，并且，该取力器气缸、该齿轮泵、该换向阀、该液压缸以及该油箱通过油路进行连接，其中，在该贮气筒与该操纵阀的气口P之间还设置有一个安全操纵阀。虽然该实用新型通过在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀的方式提高了其使用的安全性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该实用新型将突然举升现象的原因归纳为误操作，因而它所解决的只是行车时误操作所引起的突然举升现象，同时，为了解决误操作问题，它还放弃了行车取力，只能实现停车取力，因而，它并没有从根本上解决此类问题，也就不能确保安全的行车取力；

其次，该实用新型需要在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀，该安全操纵阀不仅会增加成本，而且会影响零部件的整体布局，此外，它只起到一个同类的双保险作用，只能预防行驶时的误操作，并不能从根本上解决突然举升现象，性价比不高，实用性较低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不能确保安全的行车取力、实用性较低的缺陷与问题，提供一种能够确保安全的行车取力、实用性较高的可行车取力的双H操纵的取力器电控系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：可行车取力的双H操纵的取力器电控系统，包括贮气筒与取力器，所述贮气筒经取力电磁阀后与取力器的进气口相通，取力器的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关；

所述取力电磁阀线圈、取力开关共在的电路上还串联有一个低档位控制开关；

所述贮气筒依次经停车电磁阀、中位气缸后与后副箱双H控制系统中的双H阀气路连接，且在停车电磁阀的线圈上串联有停车开关。

所述后副箱双H控制系统包括双H阀与限压阀；

所述贮气筒经停车电磁阀与中位气缸的进气口相通，中位气缸的高档出气口与双H阀进气口相通，中位气缸的低档出气口与双H阀放气口相通，双H阀出气口经限压阀后与贮气筒相通。

所述贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器的进气口相通，高档屏蔽阀的线圈与低档出气口、双H阀放气口均相通。

所述取力器电控系统所应用的车辆一共有五档，分别为1档、2档、3档、4档、5档；所述低档位控制开关中的低档位是指R档、1档、2档或空档。

一种上述可行车取力的双H操纵的取力器电控系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

行车取力步骤：先按下取力开关，再将档位调到低档位以闭合低档位控制开关，从而导通取力电磁阀线圈所在电路，取力电磁阀的线圈得电，取力电磁阀被打开，此时，贮气筒中的压缩空气经取力电磁阀后进入取力器控制气缸的有杆腔中，压缩空气推动取力器的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合以使取力器得力，得力的取力器的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现行车取力；

停车取力步骤：先按下停车开关，停车电磁阀线圈所在电路被导通，停车电磁阀的线圈得电，停车电磁阀被打开，此时，贮气筒中的压缩空气依次经停车电磁阀、中位气缸后进入后副箱双H控制系统中的双H阀以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，车辆处于空档，低档位控制开关闭合，再按下取力开关，从而导通取力电磁阀线圈所在电路，取力电磁阀的线圈得电，取力电磁阀被打开，此时，贮气筒中的压缩空气经取力电磁阀后进入取力器控制气缸的有杆腔中，压缩空气推动取力器的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合以使取力器得力，得力的取力器的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。

所述低档位控制开关由横向换挡杆控制闭合。