[发明专利]内燃机的电气的抽吸空气预热器的控制部

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的电气的抽吸空气预热器(Ansaugluftvorwärmer)的控制部(Steuerung)。

背景技术

为了在冷的内燃机中、尤其在柴油内燃机中使能够起动和/或改善起动特性，通常已知“发动机预热”，其中，尤其使所抽吸的空气预热。对此，通常已知将带有加热片(Heizlamelle)的电气的、由控制仪操控的抽吸空气预热器布置在内燃机的进气道(Ansaugkanal)中。控制仪对此由驾驶员通常通过将点火钥匙旋转到在点火开关处的位置“1”中来激活，由此对于一定的加热时间(取决于例如在冷却水中所测量的温度)起动加热过程并且此外接通信号灯作为“预炽灯(Vorglühleuchte)”。在规定的加热时间和“预炽灯”熄灭之后，内燃机自动地由自动起动装置或者由驾驶员通过将点火钥匙旋转到位置“2”中来起动。

对于电气的抽吸空气预热器的上述的控制部存在该风险，即由于直接彼此相继的加热过程、例如由于轻率的或滥用的彼此相继地操纵点火钥匙到位置“0”和“1”中，在空气抽吸预热器或那里的加热片中存储的热量相应被累积并且相应于不允许地高的温度上升直至不允许地高的热量。这样的过热可导致热损伤直至部分加热片的熔融和脱落，其然后可随着抽吸空气到达内燃机中且在那里导致整体损伤。

在抽吸空气预热器处的这样的过热利用安装在发动机缸体处的温度传感器不能明确地识别，因为在抽吸空气预热器的加热片处的不允许地高的温度由于温度传感器的距离和发动机缸体的大质量如果有的话那么也只能太晚来确定。因此，迄今为止，由于带有抽吸空气预热器的过热的滥用的上述风险被接受，而或通过内燃机和/或加热元件的比较复杂的坚固的结构来中和。

发明内容

本发明的目的是如此改进在内燃机处的电气的抽吸空气预热器的控制部，使得通过加热过程的重复起动来排除过热的风险。

该目的利用权利要求1的特征来实现。有利的设计方案是从属权利要求的内容。

根据本发明设置成，为了防止过热的措施来平衡在抽吸空气预热器处的热能，这样使得间接通过加热时间的测量来检测加热能，其中，所测量的加热时间对应于加热温度并且所测量的加热时间与加热能和与加热温度的关联相应于所确定的加热特性曲线或者加热特性场而实现。在最简单的情况中这里可为了粗略评估来设置线性关联。在试验确定的加热特性曲线或加热特性场中，在抽吸空气预热器的关键的加热元件处在所测量的加热时间与加热温度之间的相对精确的关联是可能的。

在加热过程结束之后紧接加热时间，来检测冷却时间，其中，还相应于冷却特性曲线或冷却特性场使冷却时间与冷却能和由此冷却温度相关联。该冷却能或冷却温度然后被从加热能或加热温度减去，其中，作为该平衡的结果将留下的差相应于剩余加热能(Restheizenergie)或当前温度用作是否在冷却时间之后在没有过热的情况下立即允许重新的加热过程(也就是说还没有过热由于重新的立即的加热过程而发生)的标准。而假如所平衡的剩余加热能或当前的温度太高，对于加热起动来确定另外的冷却时间作为用于进一步冷却到非临界值上的前置时间(Vorschaltzeit)。在等该前置时间过去之后才开启新的加热周期起动(Heizperiodenstart)。平衡、前置时间的确定以及加热起动的开启可由控制仪来执行。

当每次使控制仪复位(zurücksetzen)且接下来起动新的加热循环时，上述措施对于(疏忽的或轻率的)重复点火开-关情况可靠地阻止电气的发动机预热部的过热，因为在有过热风险时所确定的前置时间可维持为另外的冷却时间。对此必需的时间测量和平衡例如是简单的电气的/电子的操作，对于这些操作通常在车辆中存在“硬件”，使得那么在该情况中除了控制部的相应的设计和编程之外实际上没有附加成本出现。

在进一步具体化的控制部中，通过手动接通的点火开关(位置“1”) 来激活控制仪的接通模块(Einschaltmodus)，因此抽吸空气预热器(和必要时另外的预热装置)的加热功能对于至少一个加热循环以一定的加热时间来接通。在加热时间结束或点火开关断开(位置“0”)之后，由控制仪关断抽吸空气预热器的加热功能。在控制仪的跟随时间(Nachlaufzeit)之后将接通模块复位并且解除激活(deaktivieren)，其中，在加热时间之后的正常运行中在跟随时间之内实现内燃机的起动。